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武汉货运信息网系统以及武汉物(wù)流运输

来源: 东丰物(wù)流作(zuò)者: 梅亚东 2019年7月19日 16:39

武汉货运信息网系统方案

1、宏观武汉货运信息网的系统方案

宏观武汉货运信息网构建是宏观决策的过程，主要是考虑到路网对國(guó)民(mín)经济的整體(tǐ)作(zuò)用(yòng)和战略作(zuò)用(yòng)，以及物(wù)流运输通道、交通走廊的特点及作(zuò)用(yòng)、交通枢纽的布局原则等而建4模型和系统优化而进行的。下面对于物(wù)流运输通道、交通走廊的特点作(zuò)用(yòng)、建立交通走的意义以及交通枢纽的布局原则等作(zuò)一简单介绍，以便于进一步了解武汉货运信息网的特和作(zuò)用(yòng)。同时，宏观武汉货运信息网是微观武汉货运信息网的物(wù)质(zhì)基础。

2武汉物(wù)流运输通道与交通走廊的特点

①武汉物(wù)流运输通道一般都置身于经济发达的地區(qū)，并沿途经过各经济繁荣的地方、地區(qū)及各主要物(wù)流运输枢纽。如我國(guó)沿海地區(qū)经济发达、各大港口又(yòu)分(fēn)布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很(hěn)容易形成武汉物(wù)流运输通道与交通走廊。

②武汉物(wù)流运输通道和交通走廊的走向与旅客和货物(wù)的流向相互吻合，因此，它承担着大量的客、货运输量，如沿海物(wù)流运输通道货运量居全國(guó)运输干線(xiàn)的货运量之首。

③武汉物(wù)流运输通道及交通走廊内拥有(yǒu)多(duō)种物(wù)流运输方式。物(wù)流运输通道主要是铁路干線(xiàn)、沿海航線(xiàn)等；交通走廊内支線(xiàn)、次级干線(xiàn)、运输通道、各枢纽等相互间配合密切，其疏运系统完善、装(zhuāng)卸等环节配套，能(néng)高效率地為(wèi)社会提供大量的、便利的物(wù)流运输服務(wù)。

①骨干線(xiàn)路（主干線(xiàn)路）。这是武汉货运网的骨干和大动脉，如东北铁路网的滨州線(xiàn)和哈大線(xiàn)，关内京广、京沪等纵贯線(xiàn)和京包、包兰、陇海、浙赣等横贯線(xiàn)以及联系东北和关内的京沈線(xiàn)；長(cháng)江、珠江、松花(huā)江干線(xiàn)航道及沿海航線(xiàn)等。它们把主要工(gōng)矿區(qū)、大城市、重要海港和主要粮食和長(cháng)途物(wù)流托运商(shāng)品、农产(chǎn)品基地联系起来，把各个大经济區(qū)、省（自治區(qū)）联成一个有(yǒu)机的整體(tǐ)，骨干線(xiàn)路最明显地體(tǐ)现着这种特质(zhì)基础的作(zuò)用(yòng)。我國(guó)的骨干線(xiàn)路一般来说，由铁路主要干線(xiàn)和沿海以及長(cháng)江主干流组成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公(gōng)路干線(xiàn)為(wèi)其骨干線(xiàn)路。

②开发線(xiàn)路。它是骨干線(xiàn)路向边疆地區(qū)和新(xīn)开发區(qū)的延長(cháng)。这种線(xiàn)路对开发资源、改变原来生产(chǎn)力分(fēn)布的不平衡性有(yǒu)巨大意义。同时，它们在國(guó)民(mín)经济中(zhōng)起先行作(zuò)用(yòng)。

③给养線(xiàn)路。这是联系主干線(xiàn)路和工(gōng)业、农业以及矿产(chǎn)品，运入肥料、工(gōng)矿设|备、粮食和日用(yòng)品等给养物(wù)资的線(xiàn)路。

④腹地線(xiàn)路。它们是分(fēn)布在广大农村和工(gōng)矿區(qū)内部的交通線(xiàn)，一般是网状分(fēn)布像微血管一样贯穿全國(guó)各地區(qū)。腹地線(xiàn)路一般為(wèi)三级以上下公(gōng)路長(cháng)途物(wù)流运输公(gōng)司和小(xiǎo)河航線(xiàn)，在城市俄罗斯的圣彼得堡（列宁格勒〉；后一种有(yǒu)些以铁路為(wèi)大宗，有(yǒu)些以水运為(wèi)主，如武I汉；综合运输枢纽：综合运输枢纽是交通运输发展的高级阶段，其具(jù)體(tǐ)组成方式有(yǒu)的由铁、公(gōng)、水、空、管等多(duō)条物(wù)流干線(xiàn)组成，有(yǒu)的无水而由其他(tā)四种方式组成，上海、北京、I沈阳、天津、等均已形成了多(duō)方式组合的综合交通运输枢纽。I

④按照武汉物(wù)流运输干線(xiàn)与场站空间分(fēn)布形态可(kě)分(fēn)為(wèi)：终端式枢纽，分(fēn)布于陆上千的尽端或陆地的边缘处，如乌鲁木(mù)齐、青岛等；伸長(cháng)式枢纽，物(wù)流干線(xiàn)从两端引入呈延長(cháng)1布局，如兰州；辐射式枢纽，各种干線(xiàn)可(kě)以从各个方向引入，如郑州、徐州；物(wù)流运输枢纽，由多(duō)条放射物(wù)流干線(xiàn)和将其连接起来的环构成，如北京；辐射半环形枢纽，分(fēn)布于海、湖(hú)、河岸边。工(gōng)矿區(qū)有(yǒu)时也采用(yòng)铁路和高级公(gōng)路。

①按照地理(lǐ)位置可(kě)分(fēn)為(wèi)：陆地运输枢纽，如北京、郑州、西安(ān)等；滨海运输枢纽，如上海、大连、湛江等；通航江河岸边运输枢纽，長(cháng)江干流从宜宾到上海共有(yǒu)13个此錄输枢纽。

②按照承运的客货物(wù)流运输业務(wù)可(kě)分(fēn)為(wèi)：中(zhōng)转枢纽，以办(bàn)理(lǐ)中(zhōng)转或专線(xiàn)物(wù)流為(wèi)主，地方运量比例很(hěn)小(xiǎo)，如郑州、衡阳、宝鸡等；地方性枢纽，以办(bàn)理(lǐ)地方作(zuò)业為(wèi)主，中(zhōng)转运输量较少，如本溪、鞍山(shān)等；混合枢纽具(jù)有(yǒu)大量的地方业務(wù)，同时还办(bàn)理(lǐ)相当数量的直通客货物(wù)流运输业務(wù)，如兰州、等。

③按照交通方式的组合可(kě)分(fēn)為(wèi)：铁路一公(gōng)路枢纽：这种陆路千線(xiàn)组成的枢纽都分(fēn)布于内陆地區(qū)，在较長(cháng)的时期中(zhōng)，这是物(wù)流运输枢纽的主要形式。我國(guó)物(wù)流运输枢纽西前有(yǒu)437。

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