智能(néng)物(wù)流是未来物(wù)流发展的关键技(jì )术和重要发展方向

在过去的三十年里，我國(guó)物(wù)流装(zhuāng)备技(jì )术的发展是一个循序渐进的过程，从低端到高端，从手工(gōng)到自动，从自动化到高度自动化。从客观上看，虽然有(yǒu)个别行业已处于行业前列，但我國(guó)物(wù)流技(jì )术总體(tǐ)仍处于信息化、自动化发展的初期，整體(tǐ)水平还比较落后，遠(yuǎn)未达到高度信息化、高度自动化的程度。智能(néng)化物(wù)流的研究和应用(yòng)目前尚处于探索阶段。物(wù)流实现智能(néng)化或智能(néng)化的道路还很(hěn)遥遠(yuǎn)。但是，作(zuò)為(wèi)未来物(wù)流技(jì )术发展的重要方向，智慧物(wù)流的研究从现在开始，无疑是一个非常好的时机和难得的机遇。研究表明，在電(diàn)商(shāng)物(wù)流领域，探索智慧物(wù)流有(yǒu)一系列基础条件。 一是解决我國(guó)電(diàn)商(shāng)物(wù)流发展中(zhōng)的两大难题，即分(fēn)拣与配送问题，客观上為(wèi)智慧探索提供了机遇； 第二，从我國(guó)電(diàn)子商(shāng)務(wù)物(wù)流的发展现状来看，物(wù)流系统高度自动化是一种趋势。原因之一是人力资源日益紧张，造成人力成本不断上升；另一方面是横向竞争的需要，也是客户对服務(wù)水平的要求。 第三，同其它工(gōng)业技(jì )术的发展一样，物(wù)流关键技(jì )术的发展也必须经历概念、探索、研究与开发、推广与应用(yòng)、完善与成熟等阶段。智能(néng)物(wù)流是未来物(wù)流发展的关键技(jì )术和重要发展方向，目前正处于概念研究和探索阶段。事实上，单一的基本技(jì )术已经突破，单一的技(jì )术已经接近智慧的门槛。此外，國(guó)外技(jì )术的发展已形成对我國(guó)的紧逼态势，与國(guó)外先进物(wù)流技(jì )术相适应的技(jì )术开发是适应未来市场竞争的关键。具(jù)體(tǐ)来说，目前世界上还没有(yǒu)一家企业实现了真正意义上的智能(néng)物(wù)流系统，也没有(yǒu)一家供应商(shāng)对该技(jì )术进行过研究。有(yǒu)些企业可(kě)能(néng)已经应用(yòng)了RFID技(jì )术，实现了“货到人”的自动拣选系统，但这仅仅是信息化、自动化的范畴，不同于智慧物(wù)流。所以，企业还没有(yǒu)对智慧物(wù)流进行规划和升级。对于准备实施智慧物(wù)流系统的企业来说，要做的工(gōng)作(zuò)还不少，可(kě)谓千头万绪。但我们有(yǒu)理(lǐ)由相信，随着物(wù)流产(chǎn)业的不断创新(xīn)，智慧物(wù)流必将成為(wèi)推动我國(guó)经济发展的新(xīn)动力。

高铁网络释放了货物(wù)运输能(néng)力,齐飞的货运和客运

铁路货运的客运化使货运像客运一样“方便、快捷、准时、安(ān)全、优质(zhì)”，满足了移动電(diàn)子商(shāng)務(wù)兴起、供应链扁平化、市场结构“脱媒”带来的物(wù)流运输市场变化和零散货运爆发的需求。适应网络经济的新(xīn)要求，抓住网络经济的新(xīn)机遇，是铁路的进一步深化和发展。 推进货运改革，铁路作(zuò)為(wèi)一个大联动机，要把全國(guó)和全世界都当成一个大市场。对内，进一步整合职能(néng)，加强前店(diàn)和后厂的协调；对外，我们将加强与政府部门、工(gōng)矿企业、物(wù)流园區(qū)和各种物(wù)流市场及货主的点对点合作(zuò)，广泛建立与外部市场的联系。 推进货运客运改革，应着眼于降低铁路货运成本，提高货运服務(wù)质(zhì)量，增强现代物(wù)流功能(néng)，寻求增量、高效、准时、快捷、便捷、协调的对策和途径。当前，要继续推进“三个优化”改革:继续优化货运组织。回到原点，铁路是一个提供客货运输服務(wù)的大“联动机”。铁道車(chē)辆、机械、工(gōng)程、電(diàn)力、車(chē)辆等各个部门都服務(wù)于最终目标:把乘客和货物(wù)从A地运送到B地..然后按照整體(tǐ)效率最大化的原则，进一步理(lǐ)顺前店(diàn)后厂的关系，货运中(zhōng)心与車(chē)辆段的关系，货运快車(chē)与列車(chē)的关系。因此，在思考优化货运组织时，能(néng)否按照整體(tǐ)利益第一、效率第一的原则“降低复杂性，简化复杂性”？比如能(néng)否找到一种机制来加强货运组织与运输组织之间的协调？毕竟调車(chē)作(zuò)业能(néng)不能(néng)做好位置，会影响货物(wù)的装(zhuāng)卸效率，进而影响准点率、中(zhōng)间和停車(chē)时间！继续优化源组织。高铁网络释放了货物(wù)运输能(néng)力，齐飞的货运和客运有(yǒu)了能(néng)力基础。互联网带来的“直销、扁平化、脱媒、電(diàn)子商(shāng)務(wù)”趋势，是对外部市场的重构，是对传统铁路货运组织的考验。必须注意的是，目前铁路供应组织和货运营销的主要问题仍然存在太多(duō)的中(zhōng)间层次，在考核机制上不能(néng)完全抑制“叠床架屋”、“求包租、求代理(lǐ)、练太极”的冲动。解决这一问题的主要途径是利用(yòng)互联网经济，用(yòng)“颠覆、跨界、平台、服務(wù)”的互联网思维取代传统思维，开启南方货运快递、货运专線(xiàn)列車(chē)、電(diàn)商(shāng)列車(chē)等新(xīn)型运输服務(wù)产(chǎn)品。思考如何完善考核机制，充分(fēn)发挥“货代”的作(zuò)用(yòng)，让员工(gōng)和管理(lǐ)层有(yǒu)动力和勇气绕过营销中(zhōng)已经形成的中(zhōng)间环节，直接链接大小(xiǎo)货主继续优化现代铁路物(wù)流服務(wù)功能(néng)。现代物(wù)流正向专业化、园區(qū)化、专線(xiàn)化、智能(néng)化、机械化方向发展。在向现代物(wù)流转型的过程中(zhōng)，铁路要充分(fēn)发挥“规模化、网络化”的优势，向“专业化、信息化”方向发挥实力，完善仓储、配送、包装(zhuāng)、分(fēn)拣、加工(gōng)、贸易等现代物(wù)流综合服務(wù)功能(néng)，向國(guó)家“综合运输體(tǐ)系骨干平台”方向发展。

未来这里是物(wù)流园的绿肺

在新(xīn)建筑群中(zhōng)，在施工(gōng)现场，工(gōng)人们忙于在平坦的土地上种植高树。曾天宇说:未来这里是物(wù)流园的绿肺。面积达百亩的生态區(qū)可(kě)以很(hěn)好地吸收园内的灰尘，也可(kě)以為(wèi)企业和物(wù)流港居民(mín)提供休息的好地方。说到项目，曾天宇的话就停不下来。4月20日物(wù)流园达到开园条件，4月20日至5月28日进入试运行阶段，5月28日正式开园。开园当天，遂宁的零担运输市场转移到物(wù)流园，作(zuò)為(wèi)开园的标志(zhì)。作(zuò)為(wèi)项目的主要负责人，曾天宇已经熟悉项目的时间节点。从二层仓库二楼下来，一楼几间堆满货物(wù)的仓库引起了记者的注意。虽然还没有(yǒu)正式开园，但从春节前开始，已经有(yǒu)企业进入抢先机会。我想要那个地方，一定要靠近你们公(gōng)司，这周搬家比较好。记者来到城市精(jīng)品仓库區(qū)的一楼展厅时，安(ān)居兽药公(gōng)司的负责人忙于选择专線(xiàn)仓库。对他(tā)们如此渴望立即进入物(wù)流园感到好奇。负责人笑着说:我们的货物(wù)一直由遠(yuǎn)程快递运输。现在他(tā)们在物(wù)流园，我们当然也要搬家。这样运输成本大幅度降低。看到这样的场景，曾天宇和黄長(cháng)生的脸上笑了。遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园通过提高零担运输企业集约发展、降低物(wù)流企业仓库和办(bàn)公(gōng)成本、建立電(diàn)子信息公(gōng)共平台等手段降低企业物(wù)流费用(yòng)。 近年来，东正物(wù)流、遠(yuǎn)成西部物(wù)流园、西部铁路物(wù)流园等领先企业相继定居，遂宁公(gōng)铁联运物(wù)流网络逐渐完善。遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园开园后，不仅為(wèi)遂宁乃至成渝经济圈提供商(shāng)流、物(wù)流、资金流、信息流、冷链物(wù)流等一體(tǐ)化和全方位的物(wù)流服務(wù)，还成為(wèi)推进现代物(wù)流的平台和展示现代物(wù)流内涵的窗口，成為(wèi)推进现代物(wù)流发展的主流模式。

遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园即将开放

遂宁市委经济工(gōng)作(zuò)会议提出，要大力发展现代物(wù)流等现代服務(wù)业，加快建设全省现代服務(wù)业集聚區(qū)。“政府工(gōng)作(zuò)报告”在今年两会上提出，要优先发展现代物(wù)流、科(kē)技(jì )服務(wù)等新(xīn)兴服務(wù)业。作(zuò)為(wèi)我市现代物(wù)流产(chǎn)业的重点项目，遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园开园在即，众多(duō)商(shāng)家争相进驻抢占先机。三月十七日，遂宁气温最高达22℃，微风温和，艳阳高照，颇有(yǒu)初夏之味。”很(hěn)久没看到这样美丽的太阳了。你们瞧，连太阳都来祝贺，祝贺物(wù)流园即将开放.”到遂宁快一年了，遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园总经办(bàn)副总经理(lǐ)黄長(cháng)生甚是怀念台湾温暖潮湿的气候。身后，四百九十五亩遠(yuǎn)成西部现代物(wù)流园大器已成，面目全非。现在，物(wù)流园的主體(tǐ)工(gōng)程已经完成。如今，工(gōng)人正在进行扫尾工(gōng)作(zuò)，如绿化公(gōng)路，安(ān)装(zhuāng)消防器材等等。记者在西部现代物(wù)流园项目部副总经理(lǐ)曾天宇和黄長(cháng)生的带领下，走进物(wù)流园，首先来到的是遠(yuǎn)成供应链金融仓储监管區(qū)的双层仓库。该仓库总建筑面积90000平方米，每平方造价在3000元以上，是西南地區(qū)第一个双层仓库。汽車(chē)不但可(kě)以从底层直接开到二层，而且地面还可(kě)以承受70吨重的货車(chē)自由通过。现已安(ān)装(zhuāng)47个電(diàn)子升降平台。曾天宇介绍说：“这些升降平台，可(kě)以把6吨重的叉車(chē)直接运往仓库，使仓储更加自动化。从双层仓库遠(yuǎn)眺，可(kě)以看到专線(xiàn)物(wù)流區(qū)、仓储配送區(qū)、停車(chē)服務(wù)區(qū)、服務(wù)配套區(qū)、商(shāng)務(wù)办(bàn)公(gōng)區(qū)、绿色休闲區(qū)六大功能(néng)區(qū)。 这座黄色的建筑就是城市中(zhōng)的精(jīng)品仓库，它不仅是轻质(zhì)泡货和医(yī)药商(shāng)品的“家园”，也是一个展示、销售和交易的物(wù)流园。另外，城市仓储还可(kě)為(wèi)物(wù)流、商(shāng)业、流通客户提供定制化的精(jīng)品仓储。其后面是园區(qū)的核心區(qū)域——零担货运區(qū)内的专用(yòng)仓库。专線(xiàn)仓库面积30,000平方米，现有(yǒu)仓库260间，完全按照國(guó)内标准设计建造。货仓间距达40米，可(kě)同时容纳两辆重载車(chē)进行首尾对接。商(shāng)店(diàn)前面的储藏室设计，使专線(xiàn)仓库不仅具(jù)有(yǒu)转运货物(wù)的功能(néng)，还具(jù)有(yǒu)办(bàn)公(gōng)住宿的功能(néng)。他(tā)们的左边建了三座高层建筑。这里是物(wù)流园商(shāng)務(wù)办(bàn)公(gōng)區(qū)，也是物(wù)流园信息中(zhōng)心，将于今年10月正式投入使用(yòng)，具(jù)备商(shāng)務(wù)办(bàn)公(gōng)、酒店(diàn)办(bàn)公(gōng)等多(duō)种功能(néng)。

货币流通与物(wù)流企业主业经营密切相关

2014年是实施“一带一路”战略的顶层设计年，今年战略将进入全面实施的关键时期。”加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民(mín)心相通是“一带一路”建设的主要内容。五通之间紧密相连，相互促进，具(jù)有(yǒu)较强的关联性和耦合性。在这些因素中(zhōng)，道路联通，贸易畅通，货币流通与物(wù)流企业的主业经营密切相关，或将為(wèi)國(guó)内物(wù)流企业集群“走出去”提供一个重要机遇。 一、经贸合作(zuò)的顺畅会扩大物(wù)流企业的市场空间。经济贸易合作(zuò)是一带一路建设的基础和先导。据统计，目前我國(guó)是多(duō)个沿線(xiàn)國(guó)家最大的贸易伙伴、出口市场和主要投资来源地。近十年来，我國(guó)与沿線(xiàn)國(guó)家的贸易年均增長(cháng)19%，对沿線(xiàn)國(guó)家的直接投资年均增長(cháng)46%。与沿線(xiàn)國(guó)家的贸易占2013年我國(guó)对外贸易总额的1/4，与沿線(xiàn)國(guó)家的直接投资占我國(guó)对外直接投资的16%，与沿線(xiàn)國(guó)家的承包工(gōng)程营业额占我國(guó)对外承包工(gōng)程总额的一半。强化制度和机制创新(xīn)，改善區(qū)域内营商(shāng)环境，促进贸易和投资便利化，也是“一带一路”建设的重要内容。伴随着这些软环境的改善，沿線(xiàn)地區(qū)的双边贸易和投资规模将不断扩大。贸易是交通的基础，贸易投资的规模的扩大带来物(wù)流量的增加，这就為(wèi)國(guó)际物(wù)流业務(wù)的持续增長(cháng)创造了条件。2.基础设施的连通性将推动专业物(wù)流发展。 专业化物(wù)流是物(wù)流业发展的方向。在“一带一路”建设中(zhōng)，加强沿線(xiàn)地區(qū)海陆空基础设施互联互通是当務(wù)之急。因此，我國(guó)政府将齐心协力，推进新(xīn)亚欧大陆桥、孟中(zhōng)印缅经济走廊、中(zhōng)巴经济走廊等骨干通道的建设，一批规模宏大的工(gōng)程将陆续开工(gōng)建设。 三是沿路工(gōng)业园區(qū)的建设，為(wèi)物(wù)流企业“走出去”提供了支持。"一带一路"沿線(xiàn)國(guó)家是我國(guó)出口铁路、核能(néng)等高端设备和國(guó)内传统优势产(chǎn)业如钢铁、有(yǒu)色、建材、轻纺等过剩产(chǎn)能(néng)的重要核心市场，并在境外建立上下游配套生产(chǎn)線(xiàn)，实现全产(chǎn)业链“走出去”。我们的政府计划在一些沿線(xiàn)國(guó)家建立工(gōng)业區(qū)，这将释放并集中(zhōng)于巨大的物(wù)流需求。与此同时，“一带一路”战略的实施无疑将加速人民(mín)币區(qū)域化、國(guó)际化的进程，為(wèi)实现人民(mín)币与沿線(xiàn)國(guó)家的直接贸易提供便利。这对我國(guó)物(wù)流企业来说，是一次难得的机遇，可(kě)以加快其在沿線(xiàn)國(guó)家的海外布局。

深圳物(wù)流业可(kě)持续发展的重要驱动力

3月8日，从深圳交通委获悉，深圳物(wù)流业增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”规划。今年，深圳现代物(wù)流业“十三五”规划编制工(gōng)作(zuò)将启动。预计全年物(wù)流业增加值将达到1750多(duō)亿元。 根据市交通委发布的统计数据，2014年深圳物(wù)流业增加值1614.18亿元，比2013年增長(cháng)9.69%，提前超过十二五末1500亿元的预期目标。物(wù)流效率方面，同期社会物(wù)流总成本2268.15亿元，同比增長(cháng)9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10个百分(fēn)点，比全國(guó)低3个百分(fēn)点左右，效率持续提高。 去年，深圳物(wù)流业在许多(duō)方面保持了在中(zhōng)國(guó)的领先地位。深圳港全年完成2403.7万标准箱，同比增長(cháng)3.26%，继续位居世界第三；快递业務(wù)收入168.67亿元，同比增長(cháng)33.3%，占全國(guó)业務(wù)收入的8.28%，全年人均发送快递邮件90封；中(zhōng)國(guó)80%以上的供应链管理(lǐ)企业总部设在深圳，前海作(zuò)為(wèi)“亚太供应链管理(lǐ)中(zhōng)心”的定位仍在吸引更多(duō)的供应链企业入驻。 政策创新(xīn)和支持也是深圳物(wù)流业可(kě)持续发展的重要驱动力。2014年，深圳市首次发布了《促进深圳市電(diàn)子商(shāng)務(wù)物(wù)流业发展的若干办(bàn)法》和《深圳市快递业发展管理(lǐ)规定》。确定了42家重点物(wù)流企业、6个现代物(wù)流项目和2个公(gōng)共物(wù)流信息服務(wù)平台，共发放产(chǎn)业补贴资金1.16亿元，带来了“四两贡献”效应，促进了物(wù)流企业发展。 据深圳市交通委相关负责人介绍，今年将启动深圳现代物(wù)流业十三五规划，协调快递业发展规划，完成深圳城市配送體(tǐ)系规划实施方案。力争2015年物(wù)流业实现增加值1750亿元，同比增長(cháng)10%，占全市GDP的10%以上；快递业務(wù)量达到13.8亿件，快递业務(wù)收入达到225亿元，同比增長(cháng)35%。 深圳交通部门计划抓住大型船舶的机遇，完善港口基础设施，推动铜鼓航道拓宽至270米宽、17.5米深，满足20万吨级集装(zhuāng)箱船的通航要求，推动港口向东南亚、中(zhōng)东、欧洲开放，力争在今年内实现深圳港國(guó)际集装(zhuāng)箱中(zhōng)转业務(wù)的15%。

物(wù)流基础设施网络缺乏科(kē)學(xué)规划和合理(lǐ)布局

告诉司机，他(tā)的生活不容易，因為(wèi)信息不对称，竞争加剧。徐冠巨调查的長(cháng)途货运司机刘涛表示，过去卡車(chē)司机较少，市场是“老板在找司机”。价格基本上是司机说了算；现在是“司机找老板”，价格很(hěn)低。你不跑，别人就跑。打造物(wù)流强國(guó)。“中(zhōng)國(guó)的道路系统是最早开放的市场，但在过去的30年里，道路运输并没有(yǒu)从市场中(zhōng)获得效率。”王明说。“長(cháng)期以来，我國(guó)公(gōng)路物(wù)流业缺乏功能(néng)齐全的基础设施网络布局、信息指挥调度系统、市场信用(yòng)體(tǐ)系和标准化服務(wù)體(tǐ)系，导致交通网络建设虽然发展迅速，但物(wù)流效率的提高仍然停滞不前。”徐冠巨说。“物(wù)流基础设施网络缺乏科(kē)學(xué)规划和合理(lǐ)布局，缺乏真正的城市物(wù)流中(zhōng)心。公(gōng)路、铁路、水路、航空等各种运输方式之间的联系不协调，增加了中(zhōng)转成本。”徐冠巨说。业内人士认為(wèi)，联动不协调是由于主管部门过多(duō)，人為(wèi)分(fēn)割运输流程，导致各运输环节之间缺乏衔接、联动、效率低下。在2010年发布的《國(guó)務(wù)院关于加快培育和发展战略性新(xīn)兴产(chǎn)业的决定》中(zhōng)，提出加快发展现代物(wù)流业。2014年，國(guó)務(wù)院常務(wù)会议通过了《物(wù)流业发展中(zhōng)長(cháng)期规划》，确定了12个重点项目，提出到2020年基本建立现代物(wù)流服務(wù)體(tǐ)系，提高物(wù)流业的标准化、信息化、智能(néng)化和集约化水平，提高经济整體(tǐ)运行效率和效益。2013年，习近平主席提出建设“新(xīn)丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。國(guó)家发展和改革委员会经济贸易司副司長(cháng)耿认為(wèi)，随着“和長(cháng)江经济带”的战略布局，物(wù)流业将进入新(xīn)的战略发展阶段。徐冠巨介绍，川华集团建设的高速公(gōng)路港口城市物(wù)流中(zhōng)心可(kě)以通过線(xiàn)上線(xiàn)下平台将物(wù)流企业、社会車(chē)辆和货主企业有(yǒu)机连接起来，并与其他(tā)运输方式连接起来，实现更高效的物(wù)流供需匹配。 2013年，國(guó)家发展改革委、工(gōng)业和信息化部、國(guó)土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布通知，要求推广传播“高速公(gōng)路口岸”物(wù)流经验。但据外媒报道，“高速公(gōng)路港”仍处于微利运营阶段。徐冠巨表示，这是一项民(mín)生工(gōng)程，也是一项國(guó)家工(gōng)程。他(tā)希望國(guó)家进一步明确高速公(gōng)路港口城市物(wù)流中(zhōng)心的公(gōng)共基础设施属性，完善相关配套政策。 王明表示，基于内需的消费现在已经初具(jù)规模，國(guó)内网络布局将成為(wèi)各类平台型企业竞争的场所。"物(wù)流市场结构会发生变化，三年内会涌现出千亿的物(wù)流企业。"他(tā)建议物(wù)流企业充分(fēn)利用(yòng)物(wù)联网技(jì )术，打造商(shāng)业模式和产(chǎn)业生态，以内需為(wèi)突破口，规模化、网络化发展，改变价格竞争模式。"以“一带一路”為(wèi)契机，物(wù)流业应该扩大和升级，参与國(guó)家战略建设，寻找更好的发展机遇。政府应该是市场的守护神，保证公(gōng)平竞争，剩下的交给企业。"

徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有(yǒu)效整合和匹配

徐冠巨说，在调查期间，杭州一家物(wù)流公(gōng)司的经理(lǐ)告诉他(tā)，一方面，制造企业应该投资资金建设大量仓库，储存原材料和成品；另一方面，由于物(wù)流信息不畅，缺乏有(yǒu)效的调度，造成仓库被动压力等问题。"物(wù)流不畅就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通畅，企业容易出问题。"物(wù)流成本挤压了企业的利润空间，使企业无法投入创新(xīn)资金。“物(wù)流成本高，企业效益低，可(kě)用(yòng)于研发技(jì )术的投资低。”徐冠巨说，在新(xīn)的经济常态下，物(wù)流运作(zuò)的低效率仍然是影响资源配置效率和國(guó)民(mín)经济转型发展的重要瓶颈。“按2014年中(zhōng)國(guó)GDP63.6万亿元计算，社会物(wù)流总成本高达11.4万亿元。如果通过提高物(wù)流运营效率只降低一个百分(fēn)点，每年可(kě)增加经济效益6000多(duō)亿元。" “通过提高现代物(wù)流和供应链管理(lǐ)水平，将企业物(wù)流费用(yòng)率降低2个百分(fēn)点，可(kě)增加企业经济效益2万多(duō)亿元。这将大大增强企业的竞争力，促进企业自身和中(zhōng)國(guó)经济的转型升级。"低水平的物(wù)流能(néng)力。“十年前有(yǒu)专家说，中(zhōng)國(guó)的公(gōng)路基础设施达到欧美水平，但公(gōng)路运输处于非洲水平。”王明说。 目前，中(zhōng)國(guó)的物(wù)流系统包括公(gōng)路、铁路、航空、水运等多(duō)种形式，但最重要的是公(gōng)路运输。"占货运总量75%以上的公(gōng)路物(wù)流是主體(tǐ)。"徐冠巨介绍道。 除了产(chǎn)业布局不合理(lǐ)导致货物(wù)長(cháng)距离大规模运输和企业供销环节不科(kē)學(xué)增加仓储成本外，在徐冠巨看来，货运需求与运输资源之间缺乏有(yǒu)效整合和匹配是一个重要原因。"美國(guó)的卡車(chē)平均有(yǒu)效里程是每天1000公(gōng)里，而中(zhōng)國(guó)的卡車(chē)由于找货配送时间長(cháng)，平均有(yǒu)效里程只有(yǒu)每天300公(gōng)里。"在业内人士看来，这种现象是由于我國(guó)物(wù)流行业组织化、专业化、信息化程度低，一直存在多(duō)、小(xiǎo)、散、弱的物(wù)流企业格局。据中(zhōng)國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会统计，截至2013年，中(zhōng)國(guó)道路货物(wù)运输经营实體(tǐ)超过720万个，平均每个实體(tǐ)拥有(yǒu)1.55辆汽車(chē)。90%的经营主體(tǐ)為(wèi)中(zhōng)小(xiǎo)企业，承担90%以上的道路货物(wù)运输业務(wù)。商(shāng)业模式多(duō)為(wèi)传统自行車(chē)货运，管理(lǐ)手段简单，供应组织能(néng)力差。徐冠巨提交的《以信息化武装(zhuāng)加快现代物(wù)流體(tǐ)系建设，促进经济转型升级》建议指出，公(gōng)路口岸对促进“一带一路”地區(qū)互联互通具(jù)有(yǒu)重要意义，“一带一路”建设离不开新(xīn)丝绸之路站。这个基础；建议进一步明确公(gōng)路港口城市物(wù)流中(zhōng)心的公(gōng)共基础设施属性，将公(gōng)路港口城市物(wù)流中(zhōng)心纳入國(guó)家战略规划和城市发展规划。 徐冠巨说，在调查该提案的过程中(zhōng)，成都中(zhōng)豪物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司总经理(lǐ)黄全军告诉他(tā)，过去的物(wù)流公(gōng)司类似游击队，常年在郊區(qū)，車(chē)多(duō)人多(duō)，車(chē)站条件很(hěn)差。"业務(wù)单一，与其他(tā)公(gōng)司竞争激烈，往往故意压低价格，恶性竞争。找货方式简单过时，浪费大量时间，经常去不熟悉的地方，回来空空如也。"

物(wù)流产(chǎn)业要抓住“一带一路”机遇

多(duō)年前有(yǒu)一种流行的说法：从广州到北京的运输费用(yòng)，比中(zhōng)國(guó)到美國(guó)的运输费用(yòng)要高。目前还不清楚这一绝对价格水平是否会发生变化，但是一个不变的事实是，中(zhōng)國(guó)的物(wù)流成本仍然很(hěn)高。 中(zhōng)國(guó)物(wù)流成本占企业成本的30%~40%，发达國(guó)家仅占10%~15%。市政协委员、全國(guó)工(gōng)商(shāng)联副主席、传化集团董事長(cháng)徐冠巨介绍说。根据中(zhōng)國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会去年发布的《中(zhōng)國(guó)采購(gòu)发展报告(2014)》(以下简称《报告》),2013年我國(guó)社会物(wù)流总成本达到10.2万亿元，占國(guó)内生产(chǎn)总值的比重為(wèi)18%，比美國(guó)的8.5%高出2倍。 假如制造业是经济实力的中(zhōng)流砥柱，物(wù)流则是维持经济运转的动脉。”要想在更高的层次上引领其他(tā)行业的现代化，就必须是交通运输业的现代化。國(guó)務(wù)院发展研究中(zhōng)心综合运输研究所副所長(cháng)汪鸣表示，物(wù)流产(chǎn)业要抓住“一带一路”机遇，发展提升。物(wù)流费用(yòng)是很(hěn)高的。我们的社会物(wù)流总成本与GDP之比常年徘徊在18%左右，比世界平均水平高6.5个百分(fēn)点。徐冠巨说该报告称，中(zhōng)國(guó)的社会物(wù)流总成本在GDP中(zhōng)的比重，不仅高于美國(guó)、日本、德(dé)國(guó)等经济发达國(guó)家，而且与金砖五國(guó)相比，与其经济发展水平基本相当，比如印度為(wèi)13%，巴西為(wèi)11.6%。众所周知，社会物(wù)流总成本占GDP的比例是衡量物(wù)流效率的一个指标，这一比例越低，说明物(wù)流单位GDP消耗的物(wù)流资源越少，物(wù)流效率越高，國(guó)民(mín)经济整體(tǐ)竞争力越强。 该报告指出，在发达國(guó)家，物(wù)流成本平均占最终成品成本的10%~15%，而在发展中(zhōng)國(guó)家，各种效率低下导致物(wù)流成本显著上升，达到了15%~25%的水平。对于中(zhōng)國(guó)的制造商(shāng)来说，物(wù)流成本高达30%~40%。物(wù)流成本过高削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍说：“我國(guó)工(gōng)业企业物(wù)流成本占产(chǎn)品销售总额的9.1%，比日本高出4个百分(fēn)点。我國(guó)35万多(duō)家规模以上工(gōng)业企业在2013年实现主营业務(wù)收入102.9万亿元，利润6.3万亿元。以9.1%的物(wù)流费用(yòng)率计算，全國(guó)一家规模以上工(gōng)业企业的物(wù)流成本為(wèi)9.4万亿元。

物(wù)流带入商(shāng)流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

2015年，针对波动性，发布物(wù)流资源平衡计划，发布更多(duō)闲置资源利用(yòng)和应急物(wù)流。但到底谁能(néng)坚持到底，就要看切入点是否正确，痛点是否真的痛，现在的痛是否代表未来的痛，商(shāng)业逻辑是否成立等等。因為(wèi)在这个时代，物(wù)流已经到了一个动态的时代，需要更多(duō)动态的资源来平衡。客户拉动:客户带动物(wù)流变热。抓住客户的能(néng)力是物(wù)流企业的核心能(néng)力。现在正是这种能(néng)力让物(wù)流企业走向了一个极端，过度追随客户，却缺乏引导客户的能(néng)力。随着传统行业互联网的加速和工(gōng)业4.0的攻击，物(wù)流正被客户拉入火热阶段。现阶段物(wù)流正被业主掌握。在这个阶段，所有(yǒu)者需要控制物(wù)流并关闭它。在这个阶段，客户需求的个性化正在把物(wù)流推向一个定制化和个性化的时代。此时的竞争将是整合能(néng)力、方案能(néng)力、运营能(néng)力、市场能(néng)力的综合能(néng)力竞争。短期来看是企业竞争，中(zhōng)期是平台竞争，長(cháng)期是集群竞争，生态竞争。现在是我们关注的时候了。2015年，你需要更加关注客户的变化，提高自己的适应能(néng)力，否则会被烤死。技(jì )术连接:技(jì )术推动物(wù)流实践进入物(wù)流。技(jì )术的引进和模式的改变，正在把物(wù)流推向一个更高的阶段。在这个过程中(zhōng)，物(wù)流实務(wù)也在不断完善。新(xīn)的工(gōng)具(jù)和技(jì )术将物(wù)流的所有(yǒu)环节和學(xué)科(kē)联系得更加紧密，信息差距正在缩小(xiǎo)，物(wù)流实践变得更加简单，物(wù)流管理(lǐ)变得更加有(yǒu)趣。 在这个过程中(zhōng)，物(wù)流+互联网、物(wù)流+移动互联网、物(wù)流+云计算、物(wù)流+大数据、物(wù)流+O2O、物(wù)流+跨境電(diàn)商(shāng)、物(wù)流+本地生活、物(wù)流+3D打印、物(wù)流+可(kě)穿戴设备等。各种物(wù)流+正在兴起，它们的出现将物(wù)流带入商(shāng)流、资金流、信息流，形成闭环，筑起护城河，2014年我们看到了京东、阿里。在2015年新(xīn)的一年里，我们将看到更多(duō)以物(wù)流為(wèi)核心竞争力的新(xīn)兴模式，它们必将掀起又(yòu)一轮创新(xīn)创业高潮，我们拭目以待。