杭州机场：杭州开通比利时列日全货机航線(xiàn)

11月3日，一架波音747-400F货机从杭州萧山(shān)國(guó)际机场起飞，满载着中(zhōng)國(guó)商(shāng)品飞往比利时列日机场。这是杭州机场第五条國(guó)际全货机航線(xiàn)，也是杭州作(zuò)為(wèi)中(zhōng)國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)之都而开辟的第三条欧洲货运航線(xiàn)。 浙江省副省長(cháng)高兴夫、杭州市副市長(cháng)謝(xiè)双成等省市领导，浙江机场集团公(gōng)司董事長(cháng)王敏、总经理(lǐ)郑向平、副总经理(lǐ)蒋福敏等在现场见证航線(xiàn)开通。 该航線(xiàn)是菜鸟网络继“杭州-莫斯科(kē)”等航線(xiàn)后开通的又(yòu)一条常态電(diàn)商(shāng)包机航線(xiàn)，每周2班，每次装(zhuāng)载能(néng)力超过200吨。包机由ASL航空公(gōng)司提供。 据了解，欧洲是中(zhōng)國(guó)電(diàn)商(shāng)出口量最大的目的地之一。与普通的航空包机不同，電(diàn)商(shāng)包裹数量大，而且多(duō)為(wèi)小(xiǎo)件包裹，对时效的要求高，通关方式也有(yǒu)差异。如果搭乘普通包机，与其他(tā)货物(wù)混在一起，将极大影响物(wù)流效率。目前杭州至欧洲的多(duō)条電(diàn)商(shāng)洲际航線(xiàn)将帮助中(zhōng)小(xiǎo)企业连接中(zhōng)欧两大市场，仅中(zhōng)國(guó)中(zhōng)小(xiǎo)企业每周送往欧洲及俄罗斯市场的包裹就有(yǒu)近千吨。 在中(zhōng)國(guó)召开首届國(guó)际进口博览会、启动2018天猫双11前，新(xīn)联通的这条航線(xiàn)也可(kě)谓正当其时，将帮助更多(duō)中(zhōng)小(xiǎo)企业贯通中(zhōng)國(guó)市场和欧洲市场。在当前贸易形势下，跨境贸易通路越為(wèi)重要，甚至成為(wèi)中(zhōng)小(xiǎo)企业的生命線(xiàn)。“杭州-列日”航線(xiàn)作(zuò)為(wèi)首条直飞西欧的電(diàn)商(shāng)洲际航線(xiàn)，将為(wèi)中(zhōng)欧中(zhōng)小(xiǎo)企业提供确定性的包机服務(wù)，為(wèi)中(zhōng)小(xiǎo)企业参与全球贸易打开通路。让全球好货飞向中(zhōng)國(guó)，也让中(zhōng)國(guó)制造走向世界。 “杭州-列日”货运航線(xiàn)加密了杭州至欧洲的货运航線(xiàn)网络。对浙江而言，该航線(xiàn)的开通运营是浙江省不断扩大对外开放的真实写照。今年以来，杭州机场的运输生产(chǎn)持续稳中(zhōng)有(yǒu)升。1-9月，货邮吞吐量和旅客吞吐量分(fēn)别比上年同期增長(cháng)13%和8.5%，增長(cháng)幅度位居國(guó)内前十大机场的第一位和第二位。其中(zhōng)國(guó)际货邮吞吐量已超过3万吨，同比增長(cháng)52.3%。目前，杭州机场已实现24小(xiǎo)时无障碍通关，这将进一步激发机场的发展潜力，极大促进本场航空客货业務(wù)的增長(cháng)。

富蕴机场：保障新(xīn)疆通航调机转场石河子

11月3日，富蕴可(kě)可(kě)托海机场保障新(xīn)疆通航B-0501机组顺利转场石河子花(huā)园机场。 上午11时许，新(xīn)疆通航编号為(wèi)B-0501的“大棕熊100”由富蕴机场起飞，预计下午13时抵达石河子机场。在此次调机转场期间，富蕴机场空管业務(wù)部做好飞行空域的管制协调，航油供应站负责油料补给，机场各机坪运行保障人员协同通航机组人员做好航空器起飞前的交接监护等各项准备工(gōng)作(zuò)，确保调机转场工(gōng)作(zuò)顺利完成。 据悉，9月23日下午，隶属于新(xīn)疆通航编号為(wèi)B-0501的“大棕熊100”型通用(yòng)飞机从石河子机场起飞，调机至富蕴机场，后续开展了為(wèi)期36天的航拍卡拉麦里自然保护區(qū)的飞行任務(wù)。本阶段航拍共飞行18架次，飞行作(zuò)业近50小(xiǎo)时。期间，富蕴机场克服降雪(xuě)、降温、跑道、停机坪道面结冰等恶劣天气与复杂的运行环境，并在10月27日进行了首次夜间航拍飞行的保障工(gōng)作(zuò)。机场与航拍机组通力配合，主动应对各种特殊困难，圆满的完成了航拍卡拉麦里自然保护區(qū)的飞行任務(wù)。

中(zhōng)國(guó)空姐来源地排名(míng)：四川、山(shān)东、辽宁居前三

“爱客舱”的各位小(xiǎo)粉儿们，么么哒~ 我们的服務(wù)号已经正式开通啦。小(xiǎo)编们绞尽脑汁，想在第一期给大家说点什么呢(ne)。不来点实锤觉得对不起大家，所以呢(ne)，我们就把看家的数据拿(ná)出来，给各位铁粉儿们分(fēn)享一下。嘘!一般人我不告诉他(tā)~ 当你坐(zuò)在机舱中(zhōng)享受着空姐、空少的空中(zhōng)服務(wù)时，是不是很(hěn)惬意呀?但是你知道我们國(guó)家一共有(yǒu)多(duō)少空姐空少吗?据小(xiǎo)编统计，截至2018年9月，共有(yǒu)94781名(míng)乘務(wù)员任职于各大航空公(gōng)司。 目前，國(guó)航、南航、东航均拥有(yǒu)超过13000人的空乘队伍，三大航的空乘人员总数占据空乘人员总数的46.48%。 三大航威武! 各航空公(gōng)司乘務(wù)员人数统计 我们國(guó)家的乘務(wù)员队伍里，可(kě)不全是中(zhōng)國(guó)籍的哦，其中(zhōng)也不乏歪果仁哦!外籍的小(xiǎo)姐姐小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)中(zhōng)，人数占据前三位的分(fēn)别為(wèi)韩國(guó)、日本和泰國(guó)，分(fēn)别占外籍乘務(wù)员总数的46%、19%和8%。下面我们看看外籍的小(xiǎo)伙伴们都来自哪里呢(ne)~ 我们國(guó)家的乘務(wù)员队伍里，可(kě)不全是中(zhōng)國(guó)籍的哦，其中(zhōng)也不乏歪果仁哦! 外籍的小(xiǎo)姐姐小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)中(zhōng)，人数占据前三位的分(fēn)别為(wèi)韩國(guó)、日本和泰國(guó)，分(fēn)别占外籍乘務(wù)员总数的46%、19%和8%。下面我们看看外籍的小(xiǎo)伙伴们都来自哪里呢(ne)~ 外籍乘務(wù)员國(guó)籍分(fēn)布 每天在空中(zhōng)飞来飞去的小(xiǎo)鲜肉小(xiǎo)鲜花(huā)们芳龄几何呀?工(gōng)作(zuò)在一線(xiàn)的空乘小(xiǎo)姐姐们年龄集中(zhōng)在23~24岁，小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)们则是24~25岁。 男性、女性乘務(wù)员从业年龄分(fēn)布 你说很(hěn)少看到空乘小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)?我们可(kě)是有(yǒu)22%的小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)在天空中(zhōng)勤勤恳恳地工(gōng)作(zuò)着。你说啥?没想到?哈哈哈，没想到就对了。 乘務(wù)员男女比例 “五十六个民(mín)族，五十六朵花(huā)，多(duō)民(mín)族的乘務(wù)员呀是一家~~~”55个少数民(mín)族中(zhōng)有(yǒu)48个民(mín)族都有(yǒu)空乘小(xiǎo)伙伴呢(ne)。不过目前来说，土族、基诺族、怒族、保安(ān)族、裕固族、京族、独龙族和珞巴族暂无人从事乘務(wù)员职业，这些民(mín)族的小(xiǎo)姐姐小(xiǎo)哥(gē)哥(gē)们快来加入我们空乘队伍吧~ 中(zhōng)國(guó)大陆籍少数民(mín)族乘務(wù)员数量列表 大家看到上面的表格千万不要以為(wèi)少数民(mín)族中(zhōng)满族、回族和蒙古族人更愿意成為(wèi)空中(zhōng)小(xiǎo)飞侠哈，其实是塔塔尔族从业比重最高，每十万人中(zhōng)有(yǒu) 56 个乘務(wù)员 ，其次為(wèi)俄罗斯族， 每十万人中(zhōng)有(yǒu) 46 个乘務(wù)员 ，排在老三的是赫哲族， 每十万人中(zhōng)有(yǒu) 37 个乘務(wù)员 。 注：各族人口基数数据来源于2010年人口普查数据。 各族乘務(wù)员占民(mín)族人口总数比重排序 来看看我们本土籍乘務(wù)员小(xiǎo)朋友们都来自哪里呢(ne)?哈哈，原来四川、山(shān)东、辽宁、江苏和黑龙江是乘務(wù)员产(chǎn)區(qū)前五名(míng)哦，分(fēn)别出产(chǎn)了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少! 乘務(wù)员户籍组成结构 大家注意啦!四川、山(shān)东、辽宁、江苏和黑龙江人也不是最愿意从事小(xiǎo)飞侠工(gōng)作(zuò)的，结合各省总人口数发现，上海市人民(mín)从事乘務(wù)员的意愿最高，每1万人中(zhōng)就有(yǒu)2人从事空乘工(gōng)作(zuò)哦! 各省乘務(wù)员占总人口比例排序 小(xiǎo)编从小(xiǎo)就对星座灰常感兴趣，有(yǒu)这么好的机会，作(zuò)為(wèi)星座资深伪大师的我一定要来展现一下功力!掐指一算，12星座中(zhōng)不分(fēn)性别的话，金牛座乘務(wù)员的比例最高，占总数的9.90%;双子座比例最低，仅占总数的5.30%，看来我们金牛宝宝们更适合乘務(wù)员这个职业呀。 此外，聪明机智的我还发现區(qū)分(fēn)性别因素后，男性乘務(wù)员中(zhōng)天秤座比重占据第二位，而女性乘務(wù)员中(zhōng)占据第二位的星座是狮子座，天秤座比重则滑至第四位，其他(tā)星座占比情况差异不大呦~ 乘務(wù)员星座占比排序 乘務(wù)员分(fēn)性别星座占比排序 看完乘務(wù)员的星座分(fēn)布，大家还想不想看看飞行员的星座分(fēn)布情况?请看下图! 乘務(wù)员与飞行员星座人数比重顺序对比 飞行员中(zhōng)天秤宝宝人数占据首位，天蝎宝宝其次，而金牛座倒数第二 狮子座也跌至第6位，白羊座、双子宝宝排名(míng)依然是处于末尾，看样子是不喜欢在空中(zhōng)飞翔的宝宝了…… 有(yǒu)了星座，一定要有(yǒu)血型，对不对?我们已获取的乘務(wù)员血型数据显示，A型血宝宝占39%;B型血宝宝占23%;O型血宝宝占29%;AB型血宝宝最少，约占9%。 乘務(wù)员血型分(fēn)布 据说我们中(zhōng)國(guó)人整體(tǐ)血型构成是这样滴：A型血28%;B型血24%;O型血41%;AB型血7%。小(xiǎo)编不小(xiǎo)心对比了一下发现，做事严谨的A型血更适合从事乘務(wù)员这一职业;而O型血的人从事乘務(wù)员的可(kě)能(néng)性最小(xiǎo)。 乘務(wù)员血型结构与中(zhōng)國(guó)人血型结构对比 到底哪个航空公(gōng)司的乘務(wù)员密度较大呢(ne)?这个统计保证你没在别处看到过呢(ne)~~来来来，我们给铁粉儿们隆重揭晓一下： 注：乘務(wù)员密度=乘務(wù)员人数/飞机架数。 各航空公(gōng)司乘務(wù)员密度排序 乘務(wù)员密度大，是不是工(gōng)作(zuò)强度就相对低啦，No，no，no，可(kě)不是这样哦。说明一下，一般大飞机需要的乘務(wù)员多(duō)一些，小(xiǎo)飞机需要的乘務(wù)员配备要少一些，譬如A320、B737一般配置4名(míng)乘務(wù)员，A330、B777通常需要配备8-10名(míng)乘務(wù)员。 关于工(gōng)作(zuò)强度，我们接着往下看哈，考虑到乘務(wù)员健康因素，同时也為(wèi)保证各位小(xiǎo)主享受更周到的服務(wù)，局方要求各公(gōng)司乘務(wù)员人均工(gōng)作(zuò)时長(cháng)不超过850小(xiǎo)时/年，个人最多(duō)1100小(xiǎo)时/年。小(xiǎo)编测算了下2018年9月各大航空公(gōng)司乘務(wù)员的疲劳系数，如图，向排在前面的几个公(gōng)司的空乘致敬~，你们辛苦啦~ 各航空公(gōng)司乘務(wù)员疲劳系数排序

空港关注：建机场到底算不算一门好生意?

运输机场是國(guó)家综合交通基础设施的重要组成部分(fēn),也是民(mín)航最重要的基础设施。截至目前，我國(guó)运输机场数量已达230余个，相较40年前增長(cháng)了约3倍，那么这些机场的建设给地方经济带来了哪些变化?机场本身运营情况又(yòu)如何呢(ne)? 机场建设如火如荼 政策助推经济效益显著 张金明是重庆市巫山(shān)机场的施工(gōng)负责人，三年前，他(tā)们拿(ná)到了建设机场的批文(wén)，和其它工(gōng)程相比，这次他(tā)们要准备的时间更長(cháng)。海拔高、温度低、地形复杂，巫山(shān)机场建设难度很(hěn)大。 重庆巫山(shān)机场建设指挥部常務(wù)副指挥長(cháng) 张金明：开工(gōng)不久，指挥部组织专家专门研究冰雪(xuě)天气施工(gōng)、喀斯特地质(zhì)施工(gōng)、高边坡施工(gōng)这些特殊情况。经过这么三年的艰苦努力，今天在这个1700多(duō)(米)海拔的山(shān)顶上，一个云端航母初步形成。 重庆机场集团的市场负责人告诉记者，像这样的小(xiǎo)型机场，他(tā)们还会再建上一座，加上已经在运行的万州机场和黔江机场，以及干線(xiàn)机场重庆江北机场，未来集团将会拥有(yǒu)5个支点，运送客流量至少再增加200万人次。 重庆机场集团有(yǒu)限公(gōng)司市场营销部副总经理(lǐ) 张鹏：巫山(shān)机场正在抓紧建设中(zhōng)，预计能(néng)够在2018年底建成，有(yǒu)望在2019年通航。那么同时我们也在全力推进武隆机场的建设，我们希望通过这种支線(xiàn)机场的建设，能(néng)够将重庆的各个支線(xiàn)旅游资源串联起来，连通在一起，形成航空加旅游的发展态势，进一步促进支線(xiàn)地區(qū)的经济，支線(xiàn)机场所在城市的经济发展。 除了重庆机场集团，很(hěn)多(duō)地區(qū)也都在新(xīn)建小(xiǎo)型机场、改扩建现有(yǒu)机场，机场群建设已经成為(wèi)地區(qū)经济的主要支点之一。根据國(guó)际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产(chǎn)出比可(kě)达1：80，就业带动比可(kě)达1：12。 國(guó)家发展改革委综合运输研究所所長(cháng) 汪鸣：因為(wèi)你要修路你可(kě)能(néng)十几年二十年你都修不过去，但是两个机场通航，瞬间就可(kě)以产(chǎn)生密切的联系，它更有(yǒu)利于跨越空间上的阻隔。实际上是一个点的密切联系的概念，所以在点上进行密切的联系，实际上我们就需要在现在条件下加强点的要素聚集能(néng)力、加强点的辐射能(néng)力、加强点的组织能(néng)力。 《中(zhōng)國(guó)民(mín)用(yòng)航空发展第十三个五年规划》显示，“十三五”期间，民(mín)航将建设与京津冀、長(cháng)三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，至2020年，完善华北、东北、华东、中(zhōng)南、西南、西北六大机场群，新(xīn)增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。在一些业内人士看来，机场建设直接推动地方经济发展的同时，地方市场的需求也直接决定了机场的发展速度，二者相辅相成。 深圳市机场(集团)有(yǒu)限公(gōng)司副总经理(lǐ) 王穗初：实际上目前國(guó)内的机场，尤其珠三角机场在外人来看似乎多(duō)了，但实际上近两年，广州、深圳、珠海、香港机场都是在同步地，每年都是以至少不低于5%到10%在增長(cháng)。而且这个机场的基础设施的扩建规模遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，满足机场新(xīn)增旅客的出行的需求，实际上它们(各机场)是良性的互补的协同关系。 非航空性收入占比持续攀升 或成机场最大收入来源 下午五点，张文(wén)倩已经在深圳机场到达厅的书店(diàn)里值了两个小(xiǎo)时的班。她告诉记者，很(hěn)多(duō)消费者喜欢在等人时买上几本书，一些数码产(chǎn)品和创意产(chǎn)品的销量也不错。 中(zhōng)信书店(diàn)深圳机场店(diàn)店(diàn)员 张文(wén)倩：人就是没有(yǒu)断过，因為(wèi)看书的人还是比较多(duō)的。还有(yǒu)我们的CD或者是阅读器会卖得比较多(duō)一点，因為(wèi)有(yǒu)很(hěn)多(duō)人来接机的话 ，会提前几个小(xiǎo)时。 如今在國(guó)内的很(hěn)多(duō)机场，书店(diàn)、餐饮、零售商(shāng)店(diàn)几乎随处可(kě)见。免税商(shāng)品、餐饮、旅行纪念品、图书成為(wèi)最受欢迎的商(shāng)品品类。 旅客 韩先生：比如说手机充電(diàn)線(xiàn)，比如说拖鞋、吃饭、书会(消费) 然后吃饭的话，一般会在一顿我觉得五六十。然后书的话，书我觉得还是比较平价的。 根据民(mín)航局规定，目前机场航空性业務(wù)等收费项目的收费标准按照民(mín)航局相关文(wén)件规定实行政府指导价，非航空性业務(wù)收费项目的收费标准实行市场调节价。其中(zhōng)航空性收入主要与航班和架次增長(cháng)有(yǒu)关，业绩提升相对稳定，更大的想象空间来自于非航空性收入。 重庆机场集团有(yǒu)限公(gōng)司市场营销部副总经理(lǐ) 张鹏：因為(wèi)从國(guó)际机场发展的大趋势来看的话，航空性收入它会保持一个稳定的比例。那么未来更多(duō)的增長(cháng)会来自于非航的收入，比如说来机场購(gòu)物(wù)消费的人群更多(duō)了，来机场周边来投资的，来兴业的企业更多(duō)了，那么它的收入增長(cháng)可(kě)能(néng)会大幅地增長(cháng)，目前这个(非航空)板块比例大概在48%。 研究机构提供数据显示，國(guó)际成熟机场中(zhōng)，法兰克福机场非航空业務(wù)收入占比為(wèi)65%，新(xīn)加坡樟宜机场非航收入占比约60%。而在國(guó)内，北京、上海等门户机场非航空业務(wù)占比介于45%至56%之间，深圳机场波动较大，目前占比在20%左右。 深圳市机场(集团)有(yǒu)限公(gōng)司副总经理(lǐ) 王穗初：在未来肯定会逐步超过航空主业的比例应该至少是50%对50%，旅客的消费取决于你机场的商(shāng)业布局跟旅客需求的匹配。最近我们也在改善，对新(xīn)一轮的商(shāng)业重新(xīn)招商(shāng)，更多(duō)是针对商(shāng)務(wù)旅客出行的这种需求，来有(yǒu)针对性地推出了新(xīn)的一些网红店(diàn)。 上海机场半年报显示，公(gōng)司上半年非航空性收入占比同比提高21.29个百分(fēn)点，已占总营收的53.73%。业内人士也指出，目前来看，我國(guó)内地旅客在机场的客均消费额还处于较低水平。 市值风云研究组负责人 付彦龙：航空性业務(wù)它是已经将这个台子搭好了，就是说它的最重要的或者说是最大的资本开支项目已经是在那了，所以的话它的非航空性业務(wù)，它就是一个边际的投入产(chǎn)出比，非常高的一个业務(wù)，就是说它的非航空性业務(wù)，它的毛利率一定是高于它的航空性业務(wù)的。 智慧机场建设初见成效 千亿市场有(yǒu)待开发 李女士今天要从深圳飞往海口，从抵达机场到登机，一共用(yòng)了十几分(fēn)钟的时间，这在以前是很(hěn)难实现的。 旅客 李女士：人工(gōng)办(bàn)理(lǐ)的话，如果碰到前面就是年纪大一点的，你等待的时间肯定会長(cháng)一点。因為(wèi)他(tā)们会有(yǒu)很(hěn)多(duō)解释时间，像这个(自助机)的话，就会减少你很(hěn)多(duō)时间。 如今在國(guó)内的很(hěn)多(duō)机场，自助设备已经覆盖机场运营、旅客值机的各个环节。除了自助值机、自助行李托运等设备，目前一些机场还配备了二维码電(diàn)子登记安(ān)检和電(diàn)子临时乘机证明自助办(bàn)理(lǐ)服務(wù)，以往需要排队十几分(fēn)钟才能(néng)办(bàn)理(lǐ)的临时身份证，现在只要一分(fēn)钟即可(kě)自助办(bàn)理(lǐ)出证。但从使用(yòng)率角度，自助值机设备依然最受欢迎。 深圳市机场(集团)有(yǒu)限公(gōng)司副总经理(lǐ) 王穗初：跟前两年相比，我们现在自助值机在旅客中(zhōng)的占比已经达到了60%，我们未来的目标是要争取在“十四五”，要达到至少80%，应该在两年前我们还是在45%。 除了航站楼中(zhōng)的应用(yòng)，大数据和图像识别技(jì )术在地勤服務(wù)中(zhōng)的应用(yòng)也越来越多(duō)。以往飞机着陆后，需要由引导車(chē)引导至相应停机位。如今一些机场已经尝试应用(yòng)智慧助航系统，大数据后台直接通过物(wù)联网等技(jì )术自动对飞行员做出引导，大大缩短了飞机在跑道上的停留时间。 华為(wèi)技(jì )术有(yǒu)限公(gōng)司交通解决方案部总经理(lǐ) 王國(guó)钰：目前基本上平均的跑滑时间在二十几分(fēn)钟，我们希望通过智慧助航灯的解决方案能(néng)让跑滑效率提升10%到20%。也就是说让飞机以后能(néng)够沿着助航灯，就像走红毯一样，飞行员不用(yòng)特别复杂地去通过空管地勤等各种信息综合来判断它需要走哪条路，需要以什么样的速度，要不要拐弯，要不要直行。 《中(zhōng)國(guó)民(mín)用(yòng)航空发展第十三个五年规划》强调，要加强智慧机场关键技(jì )术产(chǎn)品的研发应用(yòng)，综合利用(yòng)大数据、云计算、物(wù)联网、移动互联网等技(jì )术。如今，智慧空侧、智慧陆侧以及智慧航站楼已经成為(wèi)各大机场重点布局的方向，近期多(duō)家上市公(gōng)司也发布公(gōng)告，拟投资数亿元，打造未来机场。 國(guó)金证券交运行业首席分(fēn)析师 苏宝亮：它可(kě)能(néng)这个市场空间在2000亿左右，机场它是一个流量入口。比如上海浦东机场、首都机场或者深圳机场，它每年有(yǒu)七八千万这种客流量经过机场，有(yǒu)一些类型的标的可(kě)以重点关注起来。比如说做自动分(fēn)拣，做整个物(wù)流信息化，包括 仓储 信息化以及智慧停車(chē)，包括整个的相关的机场物(wù)联网相关方面的这种标的。 高护城河叠加稳定收入 机场板块相对抗跌 A股机场板块共计4家公(gōng)司，截至10月31日，总市值超过1300亿元。市值排名(míng)依次為(wèi)上海机场、白云机场、深圳机场及厦门空港，总市值分(fēn)别為(wèi)954.81亿、202.59亿、156.1亿、60.43亿。年初至今，上证综指下滑超过20%，同期机场板指下滑约2%，与其它板块相比，相对抗跌。 市值风云研究组负责人 付彦龙：如果说是整个市场的行情不是太好的时候，风险偏好也就相对来说比较低，那么对于投资者来说，最看重的一定是它的业務(wù)的稳定性，而不是说是一些比较花(huā)里胡哨的东西。所以机场它因為(wèi)先天具(jù)有(yǒu)區(qū)域垄断性，而且它的生意模式是相对来说简单，比较容易理(lǐ)解，而最重要的还是说，它的现金流非常稳定。 根据2018年三季报，4家公(gōng)司中(zhōng)，除白云机场外，另外三家均实现营收、归母净利润同比双增長(cháng)。白云机场三季报显示，2018年上半年，机场T2航站楼正式启用(yòng)，公(gōng)司财務(wù)费用(yòng)大增，净利润直接承压。营收、归母净利润分(fēn)别為(wèi)上海机场14.84%、16.66%;白云机场17.99%、-21.93%;深圳机场9.59%、14.56%;厦门空港8.59%、15.69%。 广州白云國(guó)际机场股份有(yǒu)限公(gōng)司董事長(cháng) 邱嘉臣：财務(wù)费用(yòng)的话因為(wèi)随着投入使用(yòng)以后，相关的财務(wù)费用(yòng)就不能(néng)计到工(gōng)程成本了，可(kě)能(néng)在当期会有(yǒu)一些反映。2号航站楼的使用(yòng)，对于我们当期费用(yòng)来说肯定会有(yǒu)一些增長(cháng)，但是同时给我们带来一个非常重要的契机，是我们有(yǒu)更大的一个空间去增加航班的生产(chǎn)保障能(néng)力，这样的话我们通过生产(chǎn)的发展、收入的提升来覆盖我们这部分(fēn)的固定成本。 对于接下来的投资，部分(fēn)分(fēn)析师表示将持续看好机场流量经济的发展,仍為(wèi)稳健首选,近期部分(fēn)标的出现回调，可(kě)以进行关注，但需警惕由于宏观经济下行带来的免税业務(wù)增速下滑等因素影响。 國(guó)金证券交运行业首席分(fēn)析师 苏宝亮：最近就是回调，正好回调下来，高位的风险基本上释放了。从中(zhōng)遠(yuǎn)期来讲它是很(hěn)好的一个投资标的，尤其对于一些你平时没有(yǒu)很(hěn)多(duō)时间，就很(hěn)多(duō)精(jīng)力来进行研究的一些投资者来讲，比如说市场跌下来，你买这种标的，中(zhōng)長(cháng)期来讲，它给你提供一个稳健的投资收入。

國(guó)际航运市场持续回暖，但恢复增長(cháng)依然很(hěn)难

若当运费下跌不止， 打造港口联盟以分(fēn)享船只、航線(xiàn)和停靠港，即是降低成本、维持运营的必要之举;在海运需求起伏不定的大背景下，航运业与造船业如何维持平衡是近年来相关各方关注的问题。 航运市场作(zuò)為(wèi)贸易的一种派生需求，市场发展趋势很(hěn)大程度取决于世界经济、贸易的发展状况。全球贸易局势的不确定，贸易保护主义的盛行意味着对航运需求的减少。 也有(yǒu)观点保持乐观，认為(wèi)2017 年以来全球多(duō)项指标显示國(guó)际贸易正在恢复，全球总需求水平仍在提升，虽然“保护主义”与“自由贸易”的思潮还在争论中(zhōng)、政策还在博弈中(zhōng)，但世界经济回升态势仍存，运输需求受益增長(cháng)。全球性的贸易恢复对各區(qū)域经济、各行业领域至关重要，一些長(cháng)效重大举措往往牵引各方。 比如，去年5 月我國(guó)即与“一带一路”沿線(xiàn)的36 个國(guó)家及欧盟、东盟分(fēn)别签订双边海运协定(河运协定)，协定内容均已得到落实，双方给予对方國(guó)家船舶在本國(guó)港口服務(wù)保障和税收方面的优惠，支持对方企业在本國(guó)设立商(shāng)业存在。 成本最大诉求 航运市场巨头云集，小(xiǎo)型航运公(gōng)司和小(xiǎo)型运输船步履艰难。但為(wèi)了节约运输成本，新(xīn)增船舶往往越造越大，运力过剩由此困扰业界多(duō)年，却无人敢于轻易减量缩型。此时， 数字化与新(xīn)技(jì )术成為(wèi)行业实现“轻装(zhuāng)上阵”的重要法宝。 2017 年不但是航运业的小(xiǎo)复苏年，也是该行业数字化转型提速的关键年份，数字化与新(xīn)技(jì )术為(wèi)传统航运注入新(xīn)能(néng)量。 欧洲海事杂志(zhì)《Marine Elenctornics》统计认為(wèi)2017 年是海运业有(yǒu)史以来技(jì )术发展最密集的一年，其中(zhōng)关键事件有(yǒu)：“罗尔斯·罗伊斯公(gōng)司与谷歌合作(zuò)共同研究无人自主航运;電(diàn)商(shāng)巨头亚马逊获得海运业務(wù)代理(lǐ)授权;阿里巴巴与集装(zhuāng)箱运营商(shāng)马士基、法國(guó)达飞轮船以及中(zhōng)遠(yuǎn)海运达成合作(zuò); 马士基运用(yòng)IBM 區(qū)块链技(jì )术平台使贸易数字化，同时开发建立基于區(qū)块链技(jì )术的海事保险平台;Damen 船厂运用(yòng)3D 打印技(jì )术生产(chǎn)出首个通过船级社认证的船舶螺旋桨并投入实际实用(yòng);全球首艘全自动船舶研发进展顺利，概念船已下水试营……” 此外，传统海运强國(guó)和世界主要航运中(zhōng)心丹麦宣布成為(wèi)世界上第一个使用(yòng)區(qū)块链登记船舶的國(guó)家，在區(qū)块链上设定船舶注册标准方面处于领先地位。中(zhōng)國(guó)航运业的全面突破同样亮点十足 ★实现船舶智能(néng)集成信息平台、智能(néng)运行与维护系统、智能(néng)航行系统等关键核心系统自主研制和集成应用(yòng)的全球首艘智能(néng)商(shāng)船iDolphin38800 吨智能(néng)散货船“大智”轮交付使用(yòng); ★全球最大的单體(tǐ)全自动化码头及全球综合自动化程度最高的码头上海洋山(shān)港四期自动化码头开港运行; ★長(cháng)江沿線(xiàn)首个标准化智能(néng)港口岸電(diàn)系统于三峡工(gōng)程所在地湖(hú)北宜昌启用(yòng)，该系统可(kě)探索降低長(cháng)江沿線(xiàn)靠港船舶污染排放，推动绿色水运交通发展…… 航运界正在迈进数字时代，随着全球海运网络的变化、全球航运物(wù)流服務(wù)供应链的构建、港航资源共享以及生态港口的不断建设发展，数字化与新(xīn)技(jì )术的密集推出与运用(yòng)让航运业更高效、更安(ān)全，成本更低。据IBM 的测算，仅初步引入数字化即可(kě)让航运公(gōng)司每年节省约380 亿美元。

2030年全球能(néng)源需求将达到峰值

DNV GL公(gōng)司近日发布的最新(xīn)《能(néng)源转型展望》报告指出，2035年全球能(néng)源需求将达到顶峰，全球能(néng)源开支在经济产(chǎn)出中(zhōng)的比重将迅速下降。能(néng)源组合的去碳化将體(tǐ)现在投资趋势中(zhōng)，到2050年，可(kě)再生能(néng)源的投资额将是目前的3倍，而化石燃料的开支约下降1/3。总體(tǐ)来看，能(néng)源支出将明显减少，到本世纪中(zhōng)期在國(guó)内生产(chǎn)总值(GDP)中(zhōng)的比重将比现在减少44%。工(gōng)业时代起，经济增長(cháng)和能(néng)源使用(yòng)的增長(cháng)一直同时出现，但这种关系将在2035年解體(tǐ)，届时能(néng)源需求将开始下滑，而GDP继续增長(cháng)。 不过，化石燃料仍将在未来能(néng)源结构中(zhōng)扮演重要角色，但份额将从目前的81%降至2050年的52%，另一半则由可(kě)再生能(néng)源提供。天然气到2026年将成為(wèi)最大单一能(néng)源，并在2050年满足全球25%的能(néng)源需求。石油需求将在2023年达到顶点，煤炭需求已经见顶。太阳能(néng)和风能(néng)将继续扮演可(kě)再生能(néng)源中(zhōng)的主角，分(fēn)别占全球能(néng)源供应的16%和12%，满足多(duō)数新(xīn)增電(diàn)力需求。 DNVGL公(gōng)司指出，能(néng)源需求下降也会反映在投资上，总體(tǐ)支出占全球GDP的百分(fēn)比将从当前的5.5%降至3.1%。由于化石燃料将在一个更小(xiǎo)的“蛋糕”中(zhōng)占有(yǒu)更小(xiǎo)的份额，其支出将仅為(wèi)2.1万亿美元。风能(néng)和太阳能(néng)项目也将改变支出性质(zhì)，与油气行业相反，往往需要更多(duō)前期资本开支，而后期运营开支则较少。 各类企业和政府应把注意力放在目前正在发生的剧烈的能(néng)源转型上，资金和政策越来越青睐天然气和可(kě)再生能(néng)源，能(néng)源系统快速電(diàn)气化获得的效率将超过GDP和人口增速。这种转型是不可(kě)阻挡的。去年，可(kě)再生能(néng)源增加的发電(diàn)量超过来自化石燃料的发電(diàn)量，信贷资金的流向也反映了这一趋势。 DNVGL公(gōng)司首席执行官艾瑞民(mín)强调，“地球的变暖程度将超过《巴黎协定》的两摄氏度升温限值，必须把能(néng)效、可(kě)再生能(néng)源、碳捕集和储存(CCS)等结合起来应对气候变化。我们要利用(yòng)能(néng)源转型的可(kě)承受性，采取非常措施打造可(kě)持续的未来”。 DNVGL公(gōng)司是挪威一家為(wèi)海事和能(néng)源行业提供技(jì )术保障和咨询服務(wù)的公(gōng)司，聘请了3400多(duō)名(míng)能(néng)源专家，立足整个能(néng)源价值链，涵盖油气行业、储能(néng)、電(diàn)网和可(kě)再生能(néng)源行业，对世界十大主要地區(qū)进行了不同预测，具(jù)有(yǒu)很(hěn)好的全球视野。 作(zuò)為(wèi)《能(néng)源转型展望》的一部分(fēn)，《2050年海事预测》对海事能(néng)源的未来提供了独立预测，并审视了能(néng)源转型将如何影响航运业。DNVGL公(gōng)司海事负责人柯努特指出，“去碳化将成為(wèi)未来几十年改变海事行业的一大趋势，特别在國(guó)际海事组织(IMO)新(xīn)的温室气體(tǐ)战略背景下”。

不太平啊!又(yòu)有(yǒu)1艘船和10余船员被劫持!!

据报道，10月29日世界时13:00，有(yǒu)两艘货轮在刚果Pointe Noire西面大约101海里的西非水域遭遇海盗袭击。 据报道，10月29日世界时13:00，有(yǒu)两艘货轮在刚果Pointe Noire西面大约101海里的西非水域遭遇海盗袭击。 事故中(zhōng)有(yǒu)一船逃脱，而另一艘则不幸被海盗劫持。 31日的最新(xīn)消息称，这两艘货轮為(wèi)液化石油气运输船（IPG）“BW FRIGG”和燃料添加船“ANUKET AMBER”。 资料显示，“BW FRIGG”悬挂马绍尔群岛旗，建造于2016年，長(cháng)约225米，宽约37米，载重吨為(wèi)54446吨； “ANUKET AMBER”悬挂巴拿(ná)马旗，建造于2008年，長(cháng)约122米，宽约19米，载重吨為(wèi)9500吨。 事故发生时，“ANUKET AMBER”正在04 47S 01007E位置附近為(wèi)“BW FRIGG”添加燃料。海盗向两船发起攻击，“BW FRIGG”成功逃脱，但“ANUKETAMBER”被劫持。 据悉，有(yǒu)关方面已经公(gōng)开了大致信息，被劫持的船上有(yǒu)十余名(míng)船员，他(tā)们分(fēn)别来自拉脱维亚、菲律宾、俄罗斯和乌克兰等國(guó)家。 截至今天上午，仍没有(yǒu)新(xīn)的信息，没有(yǒu)AIS信号。 船东已经告知船员家属，但只是说明暂时与船舶失联。 有(yǒu)猜测称海盗劫持该船的目的或是為(wèi)了盗取船上的油品，因為(wèi)如果是為(wèi)了绑架船员索取赎金的话，他(tā)们会带走船员而留下船只，那么该船到现在也应该被发现了。 不过，这也只是猜测。因為(wèi)还有(yǒu)以下消息： 在同一天且大约在相同位置，一艘载重吨為(wèi)2319吨的新(xīn)加坡籍近海补给船“ARK TZE”也遭到了海盗袭击，4名(míng)被绑架的船员后来被转移到上述遭劫持的油轮“ANUKETAMBER”上。 以上事件的调查仍在进展中(zhōng)。 请在相关水域的船舶和船员们注意安(ān)全，提高警惕，严加防范。

首届进口博览会展期内销售的进口展品享受税收优惠政策

关于首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会展期内销售的进口展品 税收优惠政策的通知 财关税〔2018〕43号 海关总署： 為(wèi)支持首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会（以下简称进口博览会）顺利举办(bàn)，现将首届进口博览会展期内销售的进口展品税收优惠政策通知如下： 一、对2018年11月5日至2018年11月10日期间举办(bàn)的首届进口博览会展期内销售的合理(lǐ)数量的进口展品（不包括國(guó)家禁止进口商(shāng)品、濒危动植物(wù)及其产(chǎn)品、國(guó)家规定不予减免税的20种商(shāng)品和汽車(chē)）免征进口关税，进口环节增值税、消费税按应纳税额的70%征收。上述税收优惠政策是作(zuò)為(wèi)支持首届进口博览会的一次性支持政策。 二、附件所列参展企业享受上述税收优惠政策的销售限额不超过列表额度。其他(tā)参展企业享受税收优惠政策的销售限额不超过2万美元，具(jù)體(tǐ)企业名(míng)单由进口博览会承办(bàn)单位中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览局、國(guó)家会展中(zhōng)心（上海）有(yǒu)限责任公(gōng)司确定。 三、对超出享受税收优惠政策的销售限额又(yòu)不退运出境的展品，按照國(guó)家有(yǒu)关规定照章征税。 附件：首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会享受税收优惠政策的展品清单 财  政  部 2018年10月31日

Frachtcontor公(gōng)司董事：散货运输正从低迷中(zhōng)走出

在近日召开的2018年散货码头会议上，代表们一致认為(wèi)：散运市场近期前景似乎是积极向上的，但市场调整也是有(yǒu)代价的。其中(zhōng)，Frachtcontor公(gōng)司董事Frank Grone的观点最具(jù)代表性。 在散货码头运营商(shāng)协会 (Association of Bulk Terminal Operators，ABTO)的年度会议上，Frank Grone表示，散运市场带着现金流正缓慢而稳健地从低谷中(zhōng)走出来。 他(tā)指出，复苏的驱动力是经济的健康增長(cháng)，2017年散运市场需求增長(cháng)达到4%，今年预期為(wèi)3%。2017年船队运力增長(cháng)平缓。 Grone警告说，“拥堵和减速航行是复苏的两个因素，因為(wèi)它们使得市场保持了运力的平衡。减速航行仍然是这个月的主旋律，航速增加3到4节，可(kě)能(néng)会抵消好转的势头。” Grone表示，就散运而言，铁矿石需求一直是主要驱动力，铁矿石市场今年应该增長(cháng)约2%，巴西和澳大利亚的供应商(shāng)将继续增加产(chǎn)量。中(zhōng)國(guó)市场的需求仍然旺盛。煤炭也是一个市场驱动力，中(zhōng)國(guó)进口增長(cháng)7%，印度进口增長(cháng)6%。 虽然经济增長(cháng)看起来是积极的，船队的增長(cháng)是可(kě)控的，但仍面临很(hěn)多(duō)挑战，其中(zhōng)包括美國(guó)与中(zhōng)國(guó)及欧盟之间的贸易摩擦，这会给航运市场带来负面影响。 另一个不确定性因素是IMO限硫令将于2020年生效，将对业界产(chǎn)生什么影响？目前只有(yǒu)1200家船东决定安(ān)装(zhuāng)洗涤塔，而全球范围有(yǒu)60000艘船需要安(ān)装(zhuāng)脱硫设备。 Grone解释说，对于那些需要改装(zhuāng)的船只来说，交付时间可(kě)能(néng)会很(hěn)紧。而油轮船东的优势可(kě)能(néng)是运输中(zhōng)东石油。“船东面临的挑战是如何将成本转嫁给承租人，并意识到安(ān)装(zhuāng)洗涤塔的竞争优势。”

震惊丨这家货代因客户破产(chǎn)损失超一个亿，但依旧被业界看好！！

据泛珠三角物(wù)流网获悉， 货运 和 仓储 物(wù)流巨头XPO Logistics最近公(gōng)布了新(xīn)的财报，据悉由于其20年的客户英國(guó)百年零售集团House of Fraser的破产(chǎn)，使得XPO的季度利润减少了约1500万美元（约1.04亿人民(mín)币）。 XPO在一份声明中(zhōng)表示，公(gōng)司已重申其2017 - 2018年累计自由现金流约10亿美元的目标，并已将其2018年全年调整后的ebitda目标从至少16亿美元更新(xīn)至约15.8亿美元，修订后的ebitda目标主要反映了第三季度客户破产(chǎn)的影响。 XPO首席执行官布拉德(dé)利·雅各布斯（Bradley Jacobs）证实了这一说法，这家拥有(yǒu)20年历史的客户House of Fraser于8月10日正式进入破产(chǎn)保护程序。他(tā)说XPO提供了帮助，但在破产(chǎn)当天该客户以9000万英镑被收購(gòu)了。 “破产(chǎn)只是昙花(huā)一现，一个非经常事件。这是不幸和令人遗憾的，但这已经过去了，我们必须向前进。”Jacobs说，他(tā)还為(wèi)公(gōng)司的客户群进行了解释：“我们的客户群非常多(duō)元化——我们有(yǒu)超过5万名(míng)各种类型和规模的客户，我们最大的10家客户约占我们业務(wù)的10-15%。事实上，如果不考虑House of Fraser，第三季度对我们来说就是井喷式增長(cháng)——我们实现了创纪录的营收和利润，在赢得新(xīn)业務(wù)方面有(yǒu)着巨大的发展势头。” 根据最新(xīn)的财报，XPO收入同比增長(cháng)11.5％至43.4亿美元，净利润為(wèi)1.088亿美元，而2017年第三季度為(wèi)5750万美元。 经调整后的本季度ebitda為(wèi)4.149亿美元，而2017年同期為(wèi)3.696亿美元，反映了与House of Fraser破产(chǎn)相关的有(yǒu)一定的影响。 ▲XPO公(gōng)布2018Q3业绩 Jacobs先生表示，业務(wù)的有(yǒu)机增長(cháng)率為(wèi)10.5％，并表示其团队本季度已完成新(xīn)业務(wù)收入9.18亿美元，比去年增長(cháng)43％，这在很(hěn)大程度上归功于其不断扩大的销售组织和专有(yǒu)技(jì )术，这在业界也是被看好的。 他(tā)表示，IT和技(jì )术在很(hěn)大程度上是该公(gōng)司计划在今年部署的剩余资本支出的来源。“在技(jì )术方面我们仍有(yǒu)很(hěn)多(duō)投资机会，我们為(wèi)卡車(chē)运输供应商(shāng)推出的XPO Connect服務(wù)取得了巨大成功，而在我们的LTL细分(fēn)市场中(zhōng)，有(yǒu)四个关键投资领域部署人工(gōng)智能(néng)和机器學(xué)习改进定价，路線(xiàn)优化，線(xiàn)路运输和拖車(chē)本身的负荷建设。” “所有(yǒu)这些都将进一步促进未来的增長(cháng)。”他(tā)说。 Jacobs表示，虽然有(yǒu)机增長(cháng)仍然是行业基准，但该公(gōng)司仍打算进行收購(gòu)，尽管他(tā)表示今年不会完成任何交易。 “这一年剩下的日子不多(duō)了。我们很(hěn)可(kě)能(néng)会在年底前或明年宣布一些消息，这些并不重要，我们之前的收購(gòu)对我们来说是个不错的选择。”