洛杉矶码头爆炸!港口部分(fēn)區(qū)域被疏散并关闭！

据搜航网获悉，当地时间本周二（10月30日）晚上6点左右，一个集装(zhuāng)箱在美國(guó)最大集装(zhuāng)箱港洛杉矶港内長(cháng)荣码头（The Evergreen Terminal ）附近爆炸！ 据了解，码头的工(gōng)作(zuò)人员没有(yǒu)受伤。美國(guó)海岸警卫队称長(cháng)荣码头已被疏散，所有(yǒu)其他(tā)码头仍然开放，这起爆炸事件被认為(wèi)是一起工(gōng)业事故。同时警方也表示没有(yǒu)迹象表明爆炸与恐怖主义有(yǒu)任何联系。 ▲码头的柜子发生爆炸 据悉，该集装(zhuāng)箱装(zhuāng)有(yǒu)废弃金属，并打算出口到该國(guó)境外。根据海岸警卫队提供的资料，相关官员正在调查另外10个携带相同材料的集装(zhuāng)箱。在 当局展开调查后，码头被疏散，大约有(yǒu)100名(míng)港口员工(gōng)被紧急从爆炸區(qū)域疏散，以此同时，在爆炸區(qū)域附近的一些道路也被关闭，这可(kě)能(néng)会对部分(fēn)船只和集装(zhuāng)箱产(chǎn)生延误情况。 ▲ 爆炸后码头被疏散 ▲ 長(cháng)荣码头所在地 洛杉矶港是美國(guó)和北美第一大集装(zhuāng)箱港口，与長(cháng)滩紧邻在一起。美國(guó)港口的全自动化码头都是由班轮公(gōng)司经营，洛杉矶/長(cháng)滩港口群的13个码头本身都是独立的，長(cháng)荣海运在此也占有(yǒu)一席之地。

京东物(wù)流与新(xīn)宁物(wù)流合作(zuò) 共建智能(néng)供应链

10月30日消息，京东物(wù)流与江苏新(xīn)宁现代物(wù)流股份有(yǒu)限公(gōng)司签署战略合作(zuò)协议。双方本着优势互补、共同发展的原则，将充分(fēn)发挥各自优势，在一體(tǐ)化供应链解决方案、物(wù)流科(kē)技(jì )、城市智能(néng)物(wù)流、跨境電(diàn)商(shāng)等多(duō)个领域展开全方位深度合作(zuò)，谋求智能(néng)物(wù)流产(chǎn)业链和服務(wù)链更高水平的共赢发展。 根据协议内容，双方共同探讨将供应链服務(wù)范围进一步向产(chǎn)业上下游延伸的全网覆盖服務(wù)模式，以智能(néng)平台為(wèi)基础，共建以物(wù)流為(wèi)基础，结合商(shāng)流、信息流、资金流 “四流合一”的供应链基础设施，為(wèi)客户提供从原材料到终端产(chǎn)品的一體(tǐ)化物(wù)流解决方案。 京东物(wù)流CEO王振辉表示，京东物(wù)流正携手社会各界全力搭建全球智能(néng)供应链基础网络（GSSC），在全球范围内进行采購(gòu)、生产(chǎn)、设计、物(wù)流等全链条的优化。此次和新(xīn)宁物(wù)流战略合作(zuò)，将有(yǒu)利于进一步发挥技(jì )术的驱动作(zuò)用(yòng)，强化供应链體(tǐ)系的数据化监控与环节优化，共同提升整个社会的供应链效率，降低社会物(wù)流成本，推动全球物(wù)流生态的良性发展。

湖(hú)北：货运超载认定新(xīn)标准11月1日开始实施!

為(wèi)进一步加强公(gōng)路货車(chē)超限超载治理(lǐ)工(gōng)作(zuò)，根据《超限运输車(chē)辆行驶公(gōng)路管理(lǐ)规定》(中(zhōng)华人民(mín)共和國(guó)交通运输部令 2016 年第62号)、《交通运输部公(gōng)安(ān)部关于治理(lǐ)車(chē)辆超限超载联合执法常态化制度化工(gōng)作(zuò)的实施意见(试行)》(交公(gōng)路发〔2017〕173号)及《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、轴荷及质(zhì)量限值》(GB1589-2016)等文(wén)件要求，经湖(hú)北省交通运输厅、省物(wù)价局同意，决定于2018年11月1日起，对我省高速公(gōng)路计重收费货車(chē)轴荷及质(zhì)量限值(即超限超载认定值)，按GB1589-2016标准予以调整。 据介绍，之前超限认定标准主要根据車(chē)辆轴数、轮胎数确定，新(xīn)的调整标准中(zhōng)，增加了驱动轴的个数、空气悬架等认定因素。调整后的标准為(wèi)： 1.二轴货車(chē)車(chē)货总重还应当不超过行驶证标明的总质(zhì)量。 2.除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂車(chē)和全挂車(chē)，每减少两个轮胎，其总质(zhì)量限值减少3吨。 3.安(ān)装(zhuāng)名(míng)义断面宽度不小(xiǎo)于425mm轮胎的挂車(chē)及其组成的汽車(chē)列車(chē)，驱动轴安(ān)装(zhuāng)名(míng)义断面宽度不小(xiǎo)于445mm轮胎的载货汽車(chē)及其组成的汽車(chē)列車(chē)，其总质(zhì)量限值不予核减。 4.驱动轴為(wèi)每轴每侧双轮胎且装(zhuāng)备空气悬架时，3轴和4轴货車(chē)的总质(zhì)量限值各增加1吨;驱动轴為(wèi)每轴每侧双轮胎并装(zhuāng)备空气悬架、且半挂車(chē)的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列車(chē)，总质(zhì)量限值為(wèi)37吨。 5.未提及車(chē)型，根据《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、轴荷及质(zhì)量限值》(GB1589—2016)规定，确定相应的总质(zhì)量限值。 6.对于車(chē)货外廓尺寸超限行為(wèi)，按照國(guó)家有(yǒu)关部门的统一部署，分(fēn)阶段有(yǒu)步骤地推进。在部署工(gōng)作(zuò)开展前，暂不对外廓尺寸进行检查。 7.危险化學(xué)品运输車(chē)辆违法超限超载的，由公(gōng)安(ān)机关依据《危险化學(xué)品安(ān)全管理(lǐ)条例》第八十八条的有(yǒu)关规定进行处罚。 8.运输鲜活农产(chǎn)品車(chē)辆违法超限超载运输的，通行收费公(gōng)路时，该运次不得给予免收車(chē)辆通行费的优惠政策;通行非收费公(gōng)路时，以批评教育為(wèi)主，暂不实施处罚。 9.载运标准集装(zhuāng)箱的挂車(chē)列車(chē)的整治工(gōng)作(zuò)另行部署，在专项整治前，重点检查其車(chē)货总质(zhì)量是否超过限载标准的行為(wèi)，暂不对外廓尺寸进行检查。 10.低平板半挂車(chē)运输普通货物(wù)的整治工(gōng)作(zuò)另行部署，在专项整治前，重点查纠其車(chē)货总质(zhì)量超过限载标准和假牌套牌违法行為(wèi)。

【物(wù)流研究】冷链物(wù)流虽抢手但也有(yǒu)瓶颈 未来路在何方？

(网经社讯)中(zhōng)國(guó) 冷链物(wù)流 产(chǎn)业“热”了起来。 近几年，冷链物(wù)流逐渐进入到人们的视野中(zhōng)，成為(wèi)物(wù)流领域中(zhōng)的一块蓝海。随着冷链物(wù)流的热度高涨，2018年上半年有(yǒu)不少巨头公(gōng)司在冷链上动作(zuò)频频。 比如顺丰和美國(guó)物(wù)流巨头夏晖宣布成立冷链物(wù)流合资公(gōng)司；京东物(wù)流与中(zhōng)國(guó)國(guó)际货运航空开始了一项全球冷链物(wù)流體(tǐ)系建设合作(zuò)；阿里巴巴的冷链物(wù)流版图上再添驯鹿冷链；分(fēn)别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。 照这种情况看，冷链物(wù)流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我國(guó)冷链物(wù)流发展进程并不理(lǐ)想，其间仍有(yǒu)诸多(duō)问题存在。 冷链物(wù)流前行的“拦路虎”：冷库分(fēn)布、成本、人才 我國(guó)的冷链物(wù)流起步比较晚，与发达國(guó)家相比存在较大的差距。以冷链物(wù)流几个常用(yòng)指标為(wèi)例，中(zhōng)國(guó)科(kē)學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介绍到，流通率方面，國(guó)外基本上都达到了85%以上，我國(guó)只有(yǒu)19%；预冷方面，我國(guó)预冷果蔬的占比一般為(wèi)10%，而國(guó)外高达95%~100%；在美國(guó)，平均每500个人就拥有(yǒu)一辆冷藏車(chē)，而我國(guó)相同水平的冷藏車(chē)拥有(yǒu)量為(wèi)平均每1.8万人。 从这些数据上看，我國(guó)冷链物(wù)流要想追上发达國(guó)家的步伐，不是件容易的事，要知道，起码还有(yǒu)三座大山(shān)阻碍了我國(guó)冷链物(wù)流的前行之路。 第一，冷库分(fēn)布不均。据搜狐网报道，华东地區(qū)冷库容量已占到全國(guó)冷库总容量近46%，其中(zhōng)山(shān)东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列。照这么看，冷库分(fēn)布存在不均衡的状况，有(yǒu)可(kě)能(néng)某些地區(qū)没有(yǒu)建设冷库，导致该地區(qū)消费者无法享受冷链的服務(wù)。 以太古冷链為(wèi)例，它的经营模式是仓库型的，必然会在一些城市建立冷库，并配套一些冷链物(wù)流服務(wù)。从太古冷链官网了解到，太古冷链的冷库大多(duō)都分(fēn)布在华东、华南和华中(zhōng)地區(qū)，极少数坐(zuò)落于华北和西南地區(qū)，那必然华北和西南地區(qū)享受到的冷链服務(wù)质(zhì)量就比较低。而且我國(guó)冷链物(wù)流技(jì )术还处于初级发展阶段，冷链运输能(néng)力不足有(yǒu)可(kě)能(néng)扩大冷库分(fēn)布不均的弊端，导致企业 仓储 能(néng)力不能(néng)充分(fēn)地发挥出来。 第二，冷链投入成本高。冷链物(wù)流不仅仅是单纯制冷，还要适当的保持恒温状态，必然其成本比常温物(wù)流运输要高。而冷链物(wù)流成本不是单一的物(wù)流成本，还需考虑到产(chǎn)品质(zhì)量源头的产(chǎn)品成本，以及因物(wù)流服務(wù)质(zhì)量不同而产(chǎn)生的货损、货差等综合成本。 据搜狐网报道，我國(guó)果蔬产(chǎn)地的内陆各省市市场冷库容量比较低，造成冷链物(wù)流在生产(chǎn)源头缺乏预冷，产(chǎn)生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了，那么运送到目的地时果蔬的质(zhì)量就可(kě)能(néng)得不到保障，导致果蔬的运输成本提高了。 而且，从冷链物(wù)流的产(chǎn)业链来看，中(zhōng)下游的冷链仓储和流通环节都能(néng)加大冷链运输的成本。譬如，据中(zhōng)冷联盟了解，冷库建设和运营的成本都居高不下，万吨级冷库建设成本预算高达4210万元，年运营成本预算高达1404万元。可(kě)以说，冷链物(wù)流的综合成本还是很(hěn)大的。并且据搜狐网报道，有(yǒu)数据显示，我國(guó)常温物(wù)流运输的利润率為(wèi)10%，冷链物(wù)流运输的利润率仅有(yǒu)8%。而这并不高的利润率，更是对降低冷链物(wù)流的高额成本这一现象并没有(yǒu)起很(hěn)大的改善作(zuò)用(yòng)。 第三，冷链物(wù)流人才资源短缺。要知道，冷链物(wù)流对技(jì )术的专业性要求是很(hěn)高的，包括冷链运输设备以及冷链物(wù)流信息化體(tǐ)系的建设等，这些都是需要专业的人员来完成的。而据中(zhōng)物(wù)联教育培训班主任郭肇明掌握的物(wù)流行业人员数据显示，全國(guó)每年有(yǒu)20万的物(wù)流专业院校毕业生，但是每年新(xīn)增的物(wù)流岗位却有(yǒu)130万之多(duō)，尤其是冷链物(wù)流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能(néng)满足这方面岗位的需求。 中(zhōng)物(wù)联冷链委员会秘书長(cháng)秦玉鸣曾表示，当前我國(guó)冷链物(wù)流发展太快，专业人才非常紧缺，而我國(guó)很(hěn)少有(yǒu)相关院校可(kě)以為(wèi)企业源源不断地输送冷链物(wù)流人才，企业用(yòng)人更多(duō)只能(néng)从基础培养，时间太長(cháng)，从而造成冷链物(wù)流人才断档。换句话说，专业物(wù)流人才的培养速度与物(wù)流业发展速度并不匹配，从而限制了冷链物(wù)流的发展进度。例如安(ān)鲜达、冷链马甲等这些有(yǒu)冷链物(wù)流业務(wù)的企业同样躲不开冷链物(wù)流人才资源短缺的问题。 以上可(kě)以看出，一系列问题，还是给冷链物(wù)流的发展带来了巨大的阻碍，从而导致了冷链物(wù)流发展进程缓慢。但同时，三大机遇正助力冷链物(wù)流砥砺前行 虽然冷链物(wù)流在发展的过程中(zhōng)存在诸多(duō)困难，但仍有(yǒu)不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有(yǒu)企业愿意涉足该领域，这就说明，冷链物(wù)流还是有(yǒu)很(hěn)多(duō)机遇出现的。 第一，提升冷链标准化。冷链物(wù)流标准化是一件不容易的事，尤其是将冷链前端标准化，这其中(zhōng)主要需要考虑的是食品安(ān)全的问题。譬如，对于海鲜的运输，大多(duō)数人都认為(wèi)“活既是鲜”，导致不少水产(chǎn)品只能(néng)以“活體(tǐ)运输”，这样就无法实现标准化，容易导致像2016年末北京各大市场下架活體(tǐ)水产(chǎn)品等这样的食品安(ān)全事件发生。 因此，所有(yǒu)冷链物(wù)流企业都需要严格把控运输的产(chǎn)品，从而减少食品安(ān)全事件的发生。而像顺丰这样大型的冷链物(wù)流企业已将冷链服務(wù)延伸至前端，并且在前端提供了优质(zhì)的冷藏条件，然后通过高速的渠道运送到用(yòng)户手上，这样便能(néng)保证产(chǎn)品的质(zhì)量。如果整體(tǐ)冷链物(wù)流企业能(néng)将运输标准化程度提高，那么便能(néng)助力该行业发展，使其向前大迈一步。 第二，“去中(zhōng)心化”、前置仓的尝试。随着“新(xīn)零售”、“零售革命”等新(xīn)概念的词出现，可(kě)以看出，商(shāng)业模式逐渐地发生了变动，因此，冷链物(wù)流企业可(kě)以尝试“去中(zhōng)心化”、前置仓的模式，毕竟去库存可(kě)以带动商(shāng)业模式的变革，而且还可(kě)在一定程度上减少成本的投入。 盒马鲜生创始人侯毅曾表示，集中(zhōng)性的物(wù)流一定要有(yǒu)个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增，因此盒马鲜生“门店(diàn)即是仓储”。对于冷链服務(wù)商(shāng)来说，同样可(kě)以采用(yòng)分(fēn)布式仓储或者小(xiǎo)型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。 第三，搭建冷链生态圈。对于冷链物(wù)流大企业来说，主要是完善供应链的服務(wù)，这便有(yǒu)助于企业的发展。据搜狐网报道，鲜易供应链经过10多(duō)年发展，融合企业生态和产(chǎn)业生态，由单一的冷链运输发展為(wèi)供应链服務(wù)平台。鲜易供应链通过在全國(guó)7大區(qū)域布局3大温控园區(qū)和25个城市前置仓，构建了完善的DC、TC、PC、EC网络，為(wèi)客户提供存储、流通加工(gōng)、检验检疫及保税等一體(tǐ)化服務(wù)。 要知道，鲜易供应链在前端提供了冷链服務(wù)，在一定程度上能(néng)减少产(chǎn)品腐烂的事件发生，以及其完善的网络布局可(kě)以规划出比较快速的运送路線(xiàn)，光从这两点看，鲜易供应链不仅能(néng)实现降价增速，还可(kě)以為(wèi)用(yòng)户提供优质(zhì)的服務(wù)，这可(kě)以算是一个两全其美的好方法。可(kě)见，搭建冷链生态圈不失為(wèi)一个冷链物(wù)流企业发展的好方向。 综上所述，冷链物(wù)流的发展空间还是很(hěn)大的，那么因此想分(fēn)一杯羹的人就多(duō)了，而企业们在抓住机遇的同时，也要搞清楚行业发展过程中(zhōng)有(yǒu)可(kě)能(néng)会遇到什么样的挑战。 面对千亿市场规模，冷链物(wù)流将迎来哪些挑战？ 据中(zhōng)商(shāng)产(chǎn)业研究院预测，2018年中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流市场规模将近3000亿元。到2020年，市场规模将近4700亿元。如此看来，冷链物(wù)流市场前景一片光明，但面对千亿市场规模，企业们布局冷链市场的同时，也将会面临冷链物(wù)流给出的各种挑战。 一方面，冷链物(wù)流企业各自為(wèi)战，缺少整合能(néng)力。就目前的情况来看，我國(guó)冷链物(wù)流企业小(xiǎo)而散，并且市场上约有(yǒu)90%的冷链物(wù)流企业是區(qū)域性的，集中(zhōng)度比较低，与美國(guó)等发达國(guó)家比较，尚没有(yǒu)一家可(kě)以面向全球甚至全國(guó)的冷链仓储企业。要知道，发达國(guó)家的冷链企业大多(duō)都采取合作(zuò)的方式，分(fēn)工(gōng)较明确。而國(guó)内的冷链企业為(wèi)了争夺市场，大多(duō)都各自作(zuò)战，无法形成规模效应，容易拖累冷链物(wù)流行业整體(tǐ)的发展进度。 据搜狐网报道，2017年中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流服務(wù)企业前15强，其中(zhōng)供应链型最為(wèi)集中(zhōng)，仓储型和配送型相对较少，但是无论是供应链型还是运输型，其发展基本以独立為(wèi)主，鲜有(yǒu)交流和合作(zuò)。京东、顺丰等企业们為(wèi)了抢占市场份额，自然会在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗帜而忽略了其他(tā)地區(qū)，导致需求大的地區(qū)上出现较多(duō)同质(zhì)化的建设，而其他(tā)地區(qū)却无冷链可(kě)用(yòng)。 如果國(guó)内冷链物(wù)流要想追上國(guó)外的发展进度，企业们就要加强整合资源的能(néng)力，发展合作(zuò)关系。而这之间要如何找到利益平衡点，就需要企业之间不断摸索，可(kě)以说，这是冷链物(wù)流发展进程中(zhōng)必须要面临的挑战。另一方面，冷链物(wù)流信息化水平较低。冷链物(wù)流不同于普通的物(wù)流，其对硬件水平具(jù)有(yǒu)较强的要求，譬如应用(yòng)卫星定位、物(wù)流网、移动互联网等先进信息技(jì )术对运送車(chē)辆定位以及全程温度监控。而我國(guó)整體(tǐ)的物(wù)流信息化水平比较低，冷链物(wù)流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多(duō)数都是从普通物(wù)流转岗过来的，不仅对冷链特性不熟悉，而且对冷链物(wù)流的运营要求掌握程度低。 要知道，信息化是冷链物(wù)流发展的必经之路，如果信息化水平不提高，那么冷链物(wù)流可(kě)能(néng)会有(yǒu)信息堵塞、资源分(fēn)配等问题出现，造成冷链物(wù)流全过程不够透明化，在一定程度上会拉低运输的效率。所以说，冷链物(wù)流企业要想提高运作(zuò)效率，如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。 总而言之，冷链物(wù)流市场、企业高速扩展的同时，行业内也有(yǒu)很(hěn)多(duō)问题尚未解决。随着冷链物(wù)流的发展态势向好，未来的发展不仅有(yǒu)机遇出现，而且还面临着诸多(duō)挑战。那么冷链物(wù)流行业要想发展壮大，就需要突破目前的瓶颈，只有(yǒu)这样，冷链物(wù)流行业才能(néng)蒸蒸日上。之后，冷链物(wù)流会有(yǒu)何展现，这让人无比好奇且期待。（文(wén)/刘旷）

向左涨价向右降费 双11物(wù)流大战谁能(néng)笑到最后？

(网经社讯) 一年一度双11，狂欢未至，快递市场已经暗潮汹涌，临战气息越来越浓，有(yǒu)人上调资费应对竞争和高峰;有(yǒu)人则祭出降费甚至免费出大招来打动人心;两个截然相反的市场竞争策略背后，当然有(yǒu)很(hěn)多(duō)不為(wèi)人知的幕后。当然，至于说谁能(néng)在最终笑揽胜果，还需要市场的考验。 资费调整通达系快递涨声涌动 双11临近，除了各商(shāng)家的福利派发，很(hěn)多(duō)消费者也很(hěn)关心一个事：在双11期间剁手买的东西，什么时候能(néng)送到自己手中(zhōng)。其实对于双11，快递公(gōng)司的重视程度，比消费者有(yǒu)过之而无不及，每年都早早地出台各种应对措施。今年当然也不例外，只不过今年的应对措施，让消费者體(tǐ)会到的更多(duō)的是五味杂陈。 10月11日，某快递官网发布通告，经过综合考量后决定，从11月11日起在全國(guó)范围启动旺季中(zhōng)转费和派费调节机制。具(jù)體(tǐ)费用(yòng)调整幅度，由当地服務(wù)网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。10月28日，又(yòu)一快递官网也发布通知称，自11月9日起对快件价格予以调整。另外一些快递公(gōng)司资费调整的消息也不时传出，虽然记者在官网上没有(yǒu)找到相关消息，但双11快递资费要涨的消息已经在消费者中(zhōng)引起了关注。 实际上，这并不是快递企业第一次在双11前夕调价。2015年双11之前，“三通一达”都曾下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/件。2017年，中(zhōng)通与韵达也曾宣布上调快递费用(yòng)。虽然从目前的通知来看，调整的派件费只是快递公(gōng)司内部结算的费用(yòng)，和普通消费者没有(yǒu)多(duō)大的关联，但不少消费者担心，羊毛出在羊身上，这筆(bǐ)费用(yòng)最终可(kě)能(néng)还是要出在消费者身上。 记者在向各家快递员工(gōng)了解目前的资费的时候发现，郑州地區(qū)目前还在执行以前的价格，但确实听说了价格调整的风声，双11期间具(jù)體(tǐ)怎么变化，还在等公(gōng)司的通知。不止一家快递公(gōng)司员工(gōng)如是回答(dá)记者有(yǒu)关价格的提问。逆向而行苏宁易購(gòu)“不收一毛钱” 市场经济下，利润是企业的终极目标，但通向目标的路却有(yǒu)很(hěn)多(duō)条。在纷纷提价应对的当口，也不缺乏逆行者的身影。苏宁易購(gòu)就是其中(zhōng)最坚定的一个。 早在今年418大促期间，苏宁就曾经承诺基础运费将保持5元，3年不涨价。而半年后的双11，苏宁又(yòu)放大招：11月1日至11日，苏宁自营产(chǎn)品将实现运费全免。苏宁也是首家在大促期间明确表示自营运费全免的電(diàn)商(shāng)。苏宁易購(gòu)总裁侯恩龙在宣布该项政策的时候表示，“占用(yòng)户便宜的大促，缺少最基本的真诚”，而运费不涨价甚至降价，则是“苏宁服務(wù)该有(yǒu)的温度”。 苏宁此举，也引来市场的一片争议。有(yǒu)人认為(wèi)是争夺眼球的噱头，有(yǒu)人认為(wèi)是烧钱抢市场。对此，侯恩龙表示，苏宁之所以推出这项措施，其实是这几年苏宁自建物(wù)流、门店(diàn)带来的红利。不同于物(wù)流公(gōng)司的仓储和加盟店(diàn)，也不同于大多(duō)数電(diàn)商(shāng)線(xiàn)下是短板，经过多(duō)年的积累，到今年双11，苏宁在全國(guó)的门店(diàn)将超过10000家。而在双11期间，这些智慧门店(diàn)就可(kě)以化身一座座小(xiǎo)型仓储，前置仓、门店(diàn)仓等多(duō)种仓储形式迅速铺设，订单不再单一从仓库发出，而是采用(yòng)各类门店(diàn)就近发货的形式，降本增效是苏宁让利用(yòng)户的最大底气。 侯恩龙透露，双11期间，除自营产(chǎn)品运费全免外，苏宁物(wù)流的产(chǎn)品體(tǐ)系正在完善，精(jīng)准化配送将进一步加强。准时达、准时取服務(wù)全面升级，覆盖全國(guó)100个城市，正逆向全方位包围消费者。“苏宁物(wù)流以强大的仓储基建為(wèi)后盾，‘行龙一号’无人重卡、‘卧龙一号’无人車(chē)与无人机组成无人军团，24小(xiǎo)时链接前后方。苏宁小(xiǎo)店(diàn)则有(yǒu)望成為(wèi)整个物(wù)流网的触角，100米直抵消费者，每一步，我们都在离消费者更近。”侯恩龙表示，这才是苏宁敢于“逆行”的底气所在。 孰对孰错市场才是最终试金石 对双11前夕截然相反的两个市场手段，消费者和业内人士的看法也是不尽统一。 作(zuò)為(wèi)一个资深的剁手党，张琛就对快递涨价颇有(yǒu)微词：“以前快递涨价还说明成本、人工(gōng)加重什么的，现在倒好，一句综合考量就代替了。倒不是不能(néng)涨价，经营成本增加都可(kě)以理(lǐ)解，只是卡在这个关口涨价，难免让人感觉趁火打劫。” 业内人士的看法则是更多(duō)地从行业出发，落脚于未来市场的竞争。曾经長(cháng)期从事物(wù)流管理(lǐ)的刘先生就表示，双11是全年物(wù)流包裹量最大时期，消费市场对价格上涨一直有(yǒu)担忧。涨价对快递行业来说，其实也是一个双刃剑，在提升收入的同时，也会伤害客户的忠诚度。当然，各个企业面临的情况也不一。苏宁敢于承诺双11不涨价，是苏宁物(wù)流对服務(wù)的重视，得益于多(duō)年来苏宁物(wù)流对整體(tǐ)运营能(néng)力的调度、把控及多(duō)元化仓储布局、科(kē)技(jì )智能(néng)化水平的提升，这种措施有(yǒu)助于企业抢占市场份额，是打响物(wù)流品牌大战的先手。当然，至于最终的市场效果，“出水才见两脚泥，双11过后的市场业绩才是最好的试金石。”刘先生说。（来源：大河报 文(wén)/孙亦舒 龚旭）

腹背受敌上半年ONE亏损3多(duō)亿！

10月31日，日本海洋网联船務(wù)（Ocean Network Express ONE）发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露，该公(gōng)司上半财年税后净利润為(wèi)-3.11亿美元，总收入為(wèi)50.3亿美元。ONE表示，正如此前业绩调整时所说的一样，由于整合初期的诸多(duō)困难导致箱量下降，进而影响业绩表现，不过正在逐步降低负面影响。当然，箱量仍然不及预期。此外，亚洲地區(qū)空箱调运成本高企，也对盈利能(néng)力产(chǎn)生负作(zuò)用(yòng)。 同时，7-9月燃油价格為(wèi)457美元/吨，高于4-6月的407美元/吨。ONE预计，下半财年燃油价格仍然呈现上扬趋势至466美元/吨。 分(fēn)航線(xiàn)来看，亚洲-北美东海岸箱量為(wèi)129.1万TEU，舱位利用(yòng)率為(wèi)82%；亚洲-欧洲西向航線(xiàn)集装(zhuāng)箱处理(lǐ)量為(wèi)79万TEU，舱位利用(yòng)率82%。然而，亚洲-北美西海岸和亚洲-欧洲东向的舱位利用(yòng)率均低于50%，分(fēn)别為(wèi)33%和47%。 鉴于上半财年不尽如人意的业绩表现，ONE决定采取利润改善计划。第一阶段将重点解决经营初期箱量下跌的问题。ONE表示，将继续通过電(diàn)子商(shāng)務(wù)手段以及可(kě)能(néng)的销售方式，提高销售收入，改善客户服務(wù)质(zhì)量，重新(xīn)赢回客户信任。在2019年，将在货物(wù)运输优化、产(chǎn)品合理(lǐ)性、组织结构完善以及协同效应四个方面着手，进一步夯实航線(xiàn)网络布局，提高单箱成本优势，尤其是在燃油成本方面。 ONE预计，2019财年协同效应预计将实现原定目标的80%。根据最初的预想，三家公(gōng)司整合将产(chǎn)生10.5亿美元的协同效益，分(fēn)别是变动成本下降4.3亿美元，比如铁路、卡車(chē)、支線(xiàn)、码头以及相关设备方面；行政管理(lǐ)等间接成本下降3.7亿美元，如IT成本、组织优化成本、外包成本等；经营成本下降2.5亿美元，如燃油消耗、产(chǎn)品改良。 SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面临的问题，正如2006年马士基收購(gòu)铁行渣华（P&O Nedlloyd）时所遇到的阵痛一样。 他(tā)表示，ONE当前可(kě)谓是腹背受敌。一方面，与其他(tā)集运公(gōng)司一样，不得不面临燃油价格上涨的艰难局面，同时，ONE或将在跨太平洋东向航線(xiàn)上连续多(duō)年“缺席”传统旺季。如果ONE能(néng)够成功扭转颓势，对于其他(tā)船公(gōng)司来说，将是一个挑战。但如果不能(néng)，竞争对手将收获超于预期的货运量增長(cháng)。 Alphaliner的数据显示，ONE自今年4月1日正式运营以来，跨太平航線(xiàn)货运量表现糟糕，尤其是在4月和5月，货运量锐减34%和37%。 而与此同时，达飞轮船通过旗下子公(gōng)司APL 和ANL，在4-9月间的跨太平航線(xiàn)上强势增長(cháng)7.3%，从而将达飞的市场份额提升至第二位，為(wèi)15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在该航線(xiàn)的市场份额已跌至第三位，而中(zhōng)遠(yuǎn)海运集运得益于与东方海外的整合，在该航線(xiàn)的市场份额跃升至17%。

习近平主席将出席首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会开幕式并举行相关活动

人民(mín)网北京10月29日電(diàn) 商(shāng)務(wù)部今日举行首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会中(zhōng)外媒體(tǐ)吹风会。商(shāng)務(wù)部國(guó)际贸易谈判代表（正部長(cháng)级）兼副部長(cháng)、首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会筹委会办(bàn)公(gōng)室主任傅自应介绍，首届中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会将于11月5日到10日在上海举行。中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会是中(zhōng)國(guó)國(guó)家主席习近平亲自提议并向世界宣布的。习近平主席将出席开幕式并举行相关活动。届时，大约150个國(guó)家和地區(qū)的政要、工(gōng)商(shāng)界人士及有(yǒu)关國(guó)际组织负责人将应邀与会。 11月4日，习近平夫妇将举行欢迎宴会。11月5日上午，习近平主席将出席开幕式，发表主旨演讲，并与中(zhōng)外领导人一起参观國(guó)家馆。中(zhōng)國(guó)國(guó)际进口博览会期间，习近平主席将会见有(yǒu)关外國(guó)國(guó)家元首及政府首脑。

自动化开始就绪 未来物(wù)流无人是趋势

目前，越来越多(duō)的中(zhōng)國(guó)企业希望无人物(wù)流概念能(néng)够逐步落地应用(yòng)，当然，这种智能(néng)化趋势并不是说物(wù)流中(zhōng)心的自动化程度越高越好，在筆(bǐ)者看来，自动化物(wù)流系统没有(yǒu)先进与落后之分(fēn)，只有(yǒu)合适与否。 近日，位于江苏无锡的中(zhōng)國(guó)首个IoT未来园區(qū)正式投入服務(wù)天猫双十一，然而接近有(yǒu)700台机器人是主角，人工(gōng)智能(néng)摄像头将会懂得如何思考，未来无人物(wù)流领域可(kě)能(néng)是趋势，它也会成為(wèi)中(zhōng)國(guó)最大的机器人智能(néng)仓库。 那么无人物(wù)流真的会那么智能(néng)吗?最近，菜鸟企业宣布全面启动物(wù)联网战略，并向全行业发布了全球首个基于物(wù)流IoT的“未来园區(qū)”，据官方了解，菜鸟未来园區(qū)近700台正式上岗的菜鸟AGV小(xiǎo)蓝人，组成了中(zhōng)國(guó)规模最大的机器人军团，成為(wèi)天猫双十一的仓内主角。 此外，菜鸟企业将旧有(yǒu)园區(qū)改造為(wèi)未来园區(qū)，也在建设新(xīn)的未来园區(qū)。其中(zhōng)在园區(qū)仓库的自动化方面，考虑到中(zhōng)國(guó)物(wù)流波峰波谷的变化大，菜鸟的机器人仓具(jù)有(yǒu)柔性特征，可(kě)以快速复制、扩展以及变换阵型，更利于全行业使用(yòng)和推广。

资金紧张 海航欲向飞机租赁公(gōng)司转卖至少10架空客飞机订单

据彭博社报道，相关人士表示，海南航空几个月来一直在寻求转卖订購(gòu)的空客飞机，因负债累累的海航正面临资金流问题。 该人士透露，海航在与中(zhōng)國(guó)工(gōng)商(shāng)银行和中(zhōng)國(guó)民(mín)生银行旗下的飞机租赁公(gōng)司，分(fēn)别是工(gōng)银租赁和民(mín)生金融租赁谈判接手至少10架空客飞机订单，谈判的机型包括A330客机。关于转卖该机型的谈判至少从4月份就已经开始，这些A330飞机将于今年交付。 众所周知，想要取消订单的客户会面临巨额罚款，所以飞机交易难以退出，这部分(fēn)是因為(wèi)取消订单会给飞机制造商(shāng)的生产(chǎn)線(xiàn)造成混乱。一架A330宽體(tǐ)客机目录价格為(wèi)2.64亿美元，不过一般航企会享受折扣。 7月份有(yǒu)相关人士表示说，今年上半年，因為(wèi)海航迟迟没有(yǒu)付款，空客推迟了一些海航旗下子公(gōng)司的飞机交付。从彭博社的空客飞机数据看，截止9月底，空客向海航交付了7架A330客机。 海航的A330飞机订单是在2015年德(dé)國(guó)总理(lǐ)安(ān)格拉·默克尔访问中(zhōng)國(guó)期间签署的，那时空客与中(zhōng)國(guó)的航空公(gōng)司签署了75架宽體(tǐ)飞机订单。

厦航：明天换装(zhuāng) 全新(xīn)行政制服正式亮相

2014年8月31日，厦航新(xīn)一代空乘制服惊艳亮相，融合了复古元素与现代简约的时尚，勾勒出更加高雅、自信、干练的空乘形象，靓丽，大气，吸睛无数! 2017年9月1日，厦航地服员工(gōng)穿上了采用(yòng)经典欧普艺术风格的全新(xīn)制服，亮眼十足，在候机楼涌动的人群中(zhōng)，一眼就能(néng)找到! 2018年11月1日，也就是明天，厦航行政制服也要换新(xīn)啦!这标志(zhì)着，厦航完成空地全系列新(xīn)制服换装(zhuāng)，品牌形象迎来全面升级。和空乘、地服制服一样，新(xīn)款行政制服，仍由台湾知名(míng)设计师陈季敏為(wèi)厦航量身打造，围绕「经典・未来」的设计理(lǐ)念，突出展现出厦航的國(guó)际化形象。 看帅哥(gē)! 新(xīn)款的行政男制服外套采用(yòng)了经久不衰的单排两粒扣设计 领带则延续了经典的欧普艺术，衬托出稳重又(yòu)不失活力的行政男性形象 别具(jù)匠心的高立领(冬春制服)连衣裙设计，从视觉上极大提升了它的现代感和未来感 美美的夏秋制服，优雅，得體(tǐ) 新(xīn)款的行政女制服从中(zhōng)國(guó)水墨的韵染色彩出发，融合了西方简洁有(yǒu)力的線(xiàn)条剪裁，展现出行政女性优雅、内敛、干练又(yòu)细腻的特质(zhì)。 来认识一下这套新(xīn)制服 首先来看看面料!精(jīng)挑细选 材料世界一流 经过严格的评审，本次最终选定合作(zuò)的面料企业分(fēn)别為(wèi)山(shān)东南山(shān)(毛料)、山(shān)东鲁泰(棉料)、江苏阳光(羊绒面料)，这三家企业均是中(zhōng)國(guó)纺织业的龙头企业，同时也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界顶尖服装(zhuāng)品牌的長(cháng)期面料供应商(shāng)。 西服、连衣裙采用(yòng)高达50%~65%的澳洲羊毛面料，在冬装(zhuāng)中(zhōng)还将在此基础上添加5%到15%的羊绒成分(fēn)。不仅如此，针对不同季节的服装(zhuāng)分(fēn)别添加了比例适宜的桑蚕丝、吸湿排汗纤维、蓄热保温纤维、导電(diàn)纤维等功能(néng)性面料。 大衣采用(yòng)成分(fēn)比例高达50%的羊绒面料，其余成分(fēn)则是50%澳毛。衬衫采用(yòng)100支的100%纯棉面料。