湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司选择

随着经济的高速发展武汉物(wù)流服務(wù)需求是越来越大，而越来越多(duō)的武汉商(shāng)户也不可(kě)避免的要湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司发货，但是在选择武汉物(wù)流公(gōng)司的时候还是会有(yǒu)很(hěn)多(duō)顾虑，比如物(wù)流公(gōng)司信誉度怎么样、货物(wù)在途安(ān)不安(ān)全？这些顾虑都会令发货人烦恼不已。 第一无论您使用(yòng)何种运输方式，您可(kě)能(néng)都要考虑这个安(ān)全问题，但為(wèi)什么要先把安(ān)全位呢(ne)？我想每个人都必须理(lǐ)解这一点！因為(wèi)无论我们是买家还是卖家，我们都希望通过非常安(ān)全的运输方式将货物(wù)交付给客户。如果无法这种安(ān)全性，那么很(hěn)多(duō)问题可(kě)能(néng)会对您产(chǎn)生影响。 第二诚信说到这个诚信问题，相信每个人都知道它的重要性！所以选择一家物(wù)流公(gōng)司是一样的！诚信可(kě)以让买家和卖家更放心更安(ān)全。 第三价格对于卖家来说，找到的湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司并不容易！如果价格更便宜，那么它将為(wèi)您节省很(hěn)多(duō)钱！但不要只追求低成本的湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司！需要根据前两者来选择！因此，我们必须尝试几个物(wù)流和湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司，并做几次处理(lǐ)它，以便看到哪些服務(wù)好，价格更便宜！这将使您自己的收入更加令人印象深刻！ ⑴ 找武汉物(wù)流公(gōng)司时尽量找物(wù)流专線(xiàn)并且找的公(gōng)司要是正规的，直达可(kě)以避免途中(zhōng)货物(wù)多(duō)次装(zhuāng)卸出现货损。⑵湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司的托运费通常是按重量或體(tǐ)积来收费的，所以发货人事先要估算好货物(wù)的重量和體(tǐ)积，这样湖(hú)北专線(xiàn)物(wù)流公(gōng)司报价会更准确。 ⑶ 如果货物(wù)是异形不好估算，而自己又(yòu)没有(yǒu)办(bàn)法估算出重量和體(tǐ)积，那么物(wù)流公(gōng)司一般都可(kě)以提供免费上门评估服務(wù)，还可(kě)以提供打包服務(wù)并提供各种纸箱、木(mù)箱，但此项服務(wù)通常是要收取费用(yòng)的，费用(yòng)的多(duō)少在和物(wù)流公(gōng)司咨询时一定要了解清楚。 ⑷ 货物(wù)整理(lǐ)包装(zhuāng)完毕后，再通知物(wù)流公(gōng)司来上门提货或让货物(wù)所在地的朋友帮忙送货至其网点。 ⑸ 和物(wù)流公(gōng)司货物(wù)交接时，一定要填写好托运单并将其中(zhōng)的一份妥善保管好；托运单上面的货物(wù)品名(míng)、运费金额、货物(wù)件数、发收件人全名(míng)和准确地址及有(yǒu)效联系電(diàn)话等要填写清楚，如果觉得有(yǒu)必要还可(kě)以向该公(gōng)司办(bàn)理(lǐ)保价运输或办(bàn)理(lǐ)货物(wù)保险，增加货物(wù)在途的安(ān)全保障。 ⑹ 货物(wù)到达目的地后的签收时尤為(wèi)重要的一点物(wù)流公(gōng)司认為(wèi)是，不要急着先付运费，首先把货物(wù)的件数核对一遍，看看是否和发货单上面的内容有(yǒu)出入；再逐箱检查货物(wù)的外包装(zhuāng)箱有(yǒu)无破损，如有(yǒu)破损当场开箱看看里面货物(wù)是否有(yǒu)无少件、损坏；当签收时发现问题及时提出。

针对武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化的有(yǒu)效措施

1、提高武汉物(wù)流公(gōng)司运输工(gōng)具(jù)实载率。 实载率有(yǒu)两个含义：一是单車(chē)实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安(ān)排单車(chē)、单船物(wù)流运输时，是做為(wèi)判断装(zhuāng)载合理(lǐ)与否的重要指标;二是車(chē)船的统计指标，即一定时期内車(chē)船实际完成的货物(wù)周转量(以吨公(gōng)里计)占車(chē)船载重吨位与行驶公(gōng)里之乘积的百分(fēn)比。在计算时車(chē)船行驶的公(gōng)里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。 提高实载率的意义在于：充分(fēn)利用(yòng)运输工(gōng)具(jù)的额定能(néng)力，减少車(chē)船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得物(wù)流运输的合理(lǐ)化。 2、采取减少动力投入，增加武汉物(wù)流公(gōng)司运输能(néng)力的有(yǒu)效措施求得合理(lǐ)化。 增加物(wù)流运输能(néng)力的有(yǒu)效措施求得合理(lǐ)化。这种合理(lǐ)化的要点是，少投入、多(duō)产(chǎn)出，走高效益之路。运输的投入主要是能(néng)耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能(néng)源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能(néng)大大节约运费，降低单位货物(wù)的运输成本，达到合理(lǐ)化的的目的。 3、尽量展直达物(wù)流运输，发展武汉物(wù)流公(gōng)司社会化的运输體(tǐ)系。 物(wù)流运输社会化的含义是发展武汉物(wù)流运输的大生产(chǎn)优势，实际专业分(fēn)工(gōng)，打破一家一户自成武汉物(wù)流运输體(tǐ)系的状况。直达物(wù)流运输是追求运输合理(lǐ)化的重要形式，其对合理(lǐ)化的追求要点是通过减少中(zhōng)转过载换载，从而提高武汉物(wù)流运输速度，却卸用(yòng)，降中(zhōng)转货损。发展社会化的武汉物(wù)流运输體(tǐ)系。物(wù)流运输社会化的含义是发展武汉物(wù)流运输的大生产(chǎn)优势，实际专业分(fēn)工(gōng)，打破一家一户自成物(wù)流运输體(tǐ)系的状况。实行武汉物(wù)流运输社会化，可(kě)以统一按排物(wù)流运输工(gōng)具(jù)，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多(duō)种不合理(lǐ)形式，不但可(kě)以追求组织效益，而且可(kě)以追求规模效益，所以发展社会化的武汉物(wù)流运输體(tǐ)系是运输合理(lǐ)化的非常重要措施。 4、发展武汉物(wù)流公(gōng)司特殊运输技(jì )术和运输工(gōng)具(jù)。 依靠科(kē)技(jì )进步是武汉物(wù)流运输合理(lǐ)化的重要途径。例如，专用(yòng)散装(zhuāng)及罐車(chē)，解决了粉状、状输损耗，安(ān)全性差等题；袋鼠車(chē)皮，大型半挂車(chē)解决了大型设备整體(tǐ)运输问题；“滚船”解决了車(chē)载货的运问题，箱船一般船能(néng)容纳更多(duō)箱體(tǐ)，集装(zhuāng)箱高速直車(chē)船加快了运输速度。 5、通过流通加工(gōng)，使武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化。 有(yǒu)不少产(chǎn)品，由于产(chǎn)品本身形态及特性问题，很(hěn)难实现针对武汉物(wù)流运输合理(lǐ)化的有(yǒu)效措施武汉物(wù)流运输的合理(lǐ)化，如果进行加工(gōng)，能(néng)够效解决合理(lǐ)运输题，例如造纸材在产(chǎn)地预先加工(gōng)成干纸浆，然后压缩體(tǐ)积运输，就解决纸材运输不满的问题。

武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化途径和方向

武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化的途径： 1，提高运输工(gōng)具(jù)实载率选择合适的車(chē)辆； 2，财務(wù)减少动力投入，增加运输能(néng)力的有(yǒu)效措施达到合理(lǐ)化； 3，发展社会化的运输體(tǐ)系运输网络、線(xiàn)路的优化； 4，开展中(zhōng)短距离铁路公(gōng)路分(fēn)流“以公(gōng)代铁”的运输； 5，尽量发展直达运输； 6，配载运输形成批量运输，合理(lǐ)的配载、比如轻重货物(wù)的搭配运输； 7，“四就”直拨运输； 8，发展特殊运输技(jì )术和运输工(gōng)具(jù)，正确的驾驶、减少不必要的开支。比如油耗、罚款等 ； 9，通过流通加工(gōng)，使运输合理(lǐ)化。 武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化方向： 1、武汉物(wù)流运输网络的合理(lǐ)配置。 应该區(qū)别储存型仓库和流通型仓库，合理(lǐ)配置物(wù)流基地（或物(wù)流中(zhōng)心），武汉物(wù)流基地的设置应有(yǒu)利于货物(wù)直送比率的提高。在规划武汉物(wù)流运输网络时，要根据经营战略、销售政策等因素决定。才可(kě)能(néng)既满足销售的需要，又(yòu)能(néng)减少交叉、迂回、空载运输，降低运输成本，提高运输效益。 2.选择最佳的武汉物(wù)流运输方式。 铁路和水运：运量大、运费低，适用(yòng)于長(cháng)距离、大批量的干線(xiàn)运输，运输的货物(wù)适于“重、厚、長(cháng)、大”，经济运输里程為(wèi)200~300公(gōng)里以上。公(gōng)路运输：适合近距离、小(xiǎo)批量、多(duō)品种、多(duō)批次的运输，在运输“轻、薄、短、小(xiǎo)”货物(wù)方面胜于铁路和水运，同时，又(yòu)能(néng)开展“门到门”的送货服務(wù)。航空运输：速度开始最大的优势，保鲜物(wù)品、高价值商(shāng)品，紧急救险、救灾物(wù)资等适合航空运输的方式。管道运输：由于采用(yòng)密闭的装(zhuāng)备，运输途中(zhōng)能(néng)避免散失、遗漏，而且运输量达，有(yǒu)连续性，占地小(xiǎo)、不必包装(zhuāng)等优点。有(yǒu)储存功能(néng)。 3.提高武汉物(wù)流运输运行效率。 努力提高車(chē)辆的运行率、装(zhuāng)载率，减少車(chē)辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输，缩短等待时间或装(zhuāng)载时间，提高有(yǒu)效工(gōng)作(zuò)时间，降低燃料消耗。 4.推进武汉物(wù)流公(gōng)司共同运输。 提倡部门之间、集团之间、行业之间和企业之间进行合作(zuò)，协调运输计划、共同利用(yòng)运力；批发业、零售业和物(wù)流中(zhōng)心之间在组织运输方面加强配和，提高运输工(gōng)作(zuò)效率，降低运输成本。 5.采用(yòng)各种现代运输方法。 為(wèi)了提高运输系统效率，一些新(xīn)的运输模式应该加以推广，如多(duō)式联合运输、一贯托盘话运输、集装(zhuāng)箱运输、散装(zhuāng)话运输、智能(néng)化运输、门到门运输等。 当然，运输的合理(lǐ)化必须考虑包装(zhuāng)、装(zhuāng)卸等有(yǒu)关环节的配合及其制约因素。还必须依赖于现代化信息系统，才能(néng)实现其改善的目标。

物(wù)流运输合理(lǐ)化的作(zuò)用(yòng)和意义

物(wù)流运输合理(lǐ)化的重要作(zuò)用(yòng)意义體(tǐ)现在以下几个方面可(kě)归结如下： 物(wù)流过程的合理(lǐ)运输，就是从物(wù)流系统的总體(tǐ)目标出发，按照货物(wù)流通规律，运用(yòng)系统理(lǐ)论和系统工(gōng)程原理(lǐ)和方法，合理(lǐ)利用(yòng)各种运输方式，选择合理(lǐ)的物(wù)流运输路線(xiàn)和物(wù)流运输工(gōng)具(jù)，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物(wù)的物(wù)流运输与物(wù)流配送。 （一）物(wù)流运输合理(lǐ)化，可(kě)以充分(fēn)利用(yòng)运输能(néng)力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理(lǐ)分(fēn)工(gōng)，以最小(xiǎo)的社会运输劳动消耗，及时满足國(guó)民(mín)经济的运输需要。 （二）物(wù)流运输合理(lǐ)化，可(kě)以使货物(wù)走最合理(lǐ)的路線(xiàn)，经最少的环节，以***时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物(wù)流通，既可(kě)及时供应市场，又(yòu)可(kě)降低物(wù)资部门的流通费用(yòng)，加速，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。 （三）物(wù)流运输合理(lǐ)化，可(kě)以消除运输中(zhōng)的种种浪费现象，提高商(shāng)品运输质(zhì)量，充分(fēn)发挥运输工(gōng)具(jù)的效能(néng)，节约运力和劳动力。否则，不合理(lǐ)运输将造成大量人力、物(wù)力、财力浪费，并相应地转移和追加到产(chǎn)品中(zhōng)去，人為(wèi)的加大了产(chǎn)品的价值量，提高产(chǎn)品价格，从而加重需求方的负担。 （四）合理(lǐ)组织货物(wù)物(wù)流运输，有(yǒu)利于加速社会再生产(chǎn)的进程，促进國(guó)民(mín)经济持续、稳定、协调地发展。按照市场经济的基本要求，组织货物(wù)的合理(lǐ)物(wù)流运输，可(kě)以使物(wù)质(zhì)产(chǎn)品迅速地从生产(chǎn)地向消费地转移，加速资金的周转，促进社会再生产(chǎn)过程的顺利进行，保持國(guó)民(mín)经济稳定、健康地发展。 （五）货物(wù)的合理(lǐ)物(wù)流运输，能(néng)节约运输费用(yòng)，降低物(wù)流成本。运输费用(yòng)是构成物(wù)流费用(yòng)(成本)的主要组成分(fēn)。物(wù)流过程的合理(lǐ)运输，运输作(zuò)业所消耗的活劳动和物(wù)化劳动占的比例最大。就是通过运输方式、运输工(gōng)具(jù)和运输路線(xiàn)的选择。 （六）合理(lǐ)的物(wù)流运输，缩短了时间，加快了物(wù)流速度。运输时间的長(cháng)短决定着物(wù)流速度的快慢。所以物(wù)品运输时间是决定物(wù)流速度的重要因素。合理(lǐ)组织物(wù)品的运输，可(kě)使被运输物(wù)品的在途时间尽可(kě)能(néng)缩短，能(néng)达到到货及时的目的，因而可(kě)以降低库存物(wù)品的数量，实现加快物(wù)流速度的目标。因此，从宏观的角度讲，物(wù)流速度的加快，减少了物(wù)品的数量，节约了资金的占用(yòng)，相应地提高了产(chǎn)品的使用(yòng)效率，同时也促进社会在生产(chǎn)过程。进行运输方案的优化，实现运输合理(lǐ)化。运输合理(lǐ)化必然会达到缩短运输里程，提高运输工(gōng)具(jù)的运用(yòng)效率，从而达到节约运输费用(yòng)、降低物(wù)流成本的目的。

物(wù)流运输合理(lǐ)化

运输合理(lǐ)化是指从物(wù)流系统的总體(tǐ)目标出发，按照货物(wù)流通规律，运用(yòng)系统理(lǐ)论和系统工(gōng)程原理(lǐ)和方法，选择合理(lǐ)的运输路線(xiàn)和运输工(gōng)具(jù)，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物(wù)的运输与配送，以获取最大的经济效益。 物(wù)流合理(lǐ)化就是使一切物(wù)流活动和物(wù)流设施趋于合理(lǐ)，以尽可(kě)能(néng)低的成本获得尽可(kě)能(néng)好的物(wù)流服務(wù)。根据物(wù)流成本的效益背反理(lǐ)论物(wù)流的各个活动的成本往往此消彼長(cháng),若不综合考虑,必然会造成物(wù)流成本的增大,造成物(wù)流费用(yòng)的极大浪费。对于一个企业而言,物(wù)流合理(lǐ)化，是降低物(wù)流成本的关键因素，它直接关系到企业的效益，也是物(wù)流管理(lǐ)迫求的总目标。 物(wù)流的合理(lǐ)化要根据实际的流程来设计、规划，不能(néng)单纯地强调某环节的合理(lǐ)、有(yǒu)效、节省成本，而是要系统考虑。运输是物(wù)流體(tǐ)系的核心部分(fēn)，运输的合理(lǐ)化对物(wù)流起着至关重要的作(zuò)用(yòng)。 影响物(wù)流运输合理(lǐ)化的因素很(hěn)多(duō)，起决定作(zuò)用(yòng)的有(yǒu)五个要素： 1、运输时间在全部物(wù)流时间中(zhōng)运输时间占绝大部分(fēn)，尤其是遠(yuǎn)途运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短的决定性的作(zuò)用(yòng)。此外，运输时间缩短，还得加速运输工(gōng)具(jù)的周转，充分(fēn)发挥运力效能(néng)，提高运输線(xiàn)路通过能(néng)力，不同程度地改善不合理(lǐ)。 2、运输费用(yòng)运费在全部物(wù)流费用(yòng)中(zhōng)占很(hěn)大的比例，运费高底在很(hěn)大程度上决定整个物(wù)流系统的竞争能(néng)力。实际上，运费的相对高低，无论对货主还是对物(wù)流企业都是运输合理(lǐ)化的一个重要的标志(zhì)。运费的高低也是各种合理(lǐ)化措施是否行之有(yǒu)效的最终判断依据之一。 3、运输距离运输过程中(zhōng)，运输时间、运输运费等若干技(jì )术经济指标都与运输距离有(yǒu)一定的关系，运距長(cháng)短是运输是否合理(lǐ)的一个最基本的因素。 4、运输环节每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装(zhuāng)卸，包装(zhuāng)等，各项技(jì )术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有(yǒu)一定的促进作(zuò)用(yòng)。 5、运输工(gōng)具(jù)各种运输工(gōng)具(jù)都有(yǒu)其优势领域，对运输工(gōng)具(jù)进行优化选择，最大限度的发挥运输工(gōng)具(jù)的特点和作(zuò)用(yòng)，是运输合理(lǐ)化的重要的一环。

生鲜冷链物(wù)流

民(mín)以食為(wèi)天。随着人们生活水平的提高，食品安(ān)全受到越来越多(duō)的关注，生鲜供应链从上游原材料到中(zhōng)间冷链运输环节，再到终端消费市场，每一个环节都关乎舌尖上的安(ān)全。从农场到餐桌，生鲜食品的保鲜之路关卡重重，生鲜供应链上的任何一道程序都不容小(xiǎo)觑。当前我國(guó)生鲜跨境電(diàn)商(shāng)处于迅速扩张时期，对于进口生鲜食品，更要经过海关监管监察。 生鲜产(chǎn)品由于具(jù)备保质(zhì)期短、不易保存等特点，对生鲜运输条件和生鲜物(wù)流配送速度等要求也较高。然而，我國(guó)目前生鲜供应依旧处于传统方式，产(chǎn)品流通需要经过农户、产(chǎn)地、采購(gòu)商(shāng)、中(zhōng)间商(shāng)、批发市场等多(duō)重环节，流通环节繁琐，损耗率居高不下。数据显示，目前欧美國(guó)家已经将生鲜产(chǎn)品的损耗率控制在5%的稳定水平。其他(tā)食品的损耗率也已经降到了1%以下。而我國(guó)的生鲜平均损耗率在10%以上，是欧美國(guó)家的2-3倍，大大提高了生鲜市场的成本。 我國(guó)生鲜電(diàn)商(shāng)行业产(chǎn)业链较長(cháng)，一般包括上游供货方、中(zhōng)游供应方、電(diàn)商(shāng)平台、物(wù)流，最后再到终端消费者。由于生鲜产(chǎn)品具(jù)有(yǒu)不易保存、易于腐烂的特点，冗長(cháng)的供应链降低了商(shāng)品的流通效率，加大了其损耗，成為(wèi)行业一大痛点。因此，如何缩短供应链、提高物(wù)流效率，是降低生鲜電(diàn)商(shāng)成本的关键。随着新(xīn)零售热潮的来临，产(chǎn)地直采、农场直销以及前置仓等创新(xīn)模式兴起，為(wèi)缩短供应链，降低成本提供了多(duō)样化的思路。 迎合新(xīn)时代契机和市场需求，作(zuò)為(wèi)生鲜农产(chǎn)品物(wù)流·新(xīn)零售供应链旗舰展，第六届亚洲生鲜配送展将于2019年4月15-17日在上海新(xīn)國(guó)际博览中(zhōng)心举办(bàn)，同期举办(bàn)8场亚洲生鲜配送主题论坛，涵盖生鲜农产(chǎn)品到消费市场的各个供应环节，就冷链物(wù)流、果蔬包装(zhuāng)、食材配送、中(zhōng)央厨房、海关政策、社區(qū)-社群-社交、智慧物(wù)流等热点话题开展讨论，洞悉市场趋势，准确把握行业新(xīn)格局，带您玩转生鲜新(xīn)零售！ 生鲜電(diàn)商(shāng)月活跃用(yòng)户数量亦快速增長(cháng)。根据初步核算数据，2018年12月，我國(guó)生鲜電(diàn)商(shāng)月活跃用(yòng)户数量已经达到2162.2万人，较2017年底（1277.1万人）增長(cháng)69.31%。 其中(zhōng)，2018年4月，受到天气回升，鲜果纷纷上市的影响，生鲜電(diàn)商(shāng)应用(yòng)活跃人数增速最快，环比增長(cháng)达到13.7%。2018年6月进入夏季以后，随着气温逐渐增高，产(chǎn)品保鲜难度加大，加上鲜果换季、消费者口味有(yǒu)所转移等因素的作(zuò)用(yòng)，市场有(yǒu)所动荡，生鲜電(diàn)商(shāng)应用(yòng)活跃人数环比增速下降至8.1%。 尽管我國(guó)生鲜電(diàn)商(shāng)行业正处于快速发展阶段，行业渗透率依然有(yǒu)待提升。数据显示，2018年我國(guó)生鲜市场交易额约為(wèi)1.91万亿元，这意味着我國(guó)生鲜電(diàn)商(shāng)渗透率刚刚达到10.99%，未来提升空间巨大。前瞻认為(wèi)，随着生鲜電(diàn)商(shāng)市场资源进一步整合，行业发展进一步成熟，未来三年生鲜電(diàn)商(shāng)市场交易额年复合增長(cháng)率将达到49%，電(diàn)商(shāng)渗透率将持续提升，预计在2020年，渗透率将达到22%左右。 冷链市场日益扩大。冷链的主要需求者是新(xīn)鲜农产(chǎn)品、加工(gōng)食品、药品等。其中(zhōng)，生鲜市场占冷链物(wù)流市场的70%-80%。它已成為(wèi)冷链物(wù)流市场的主要组成部分(fēn)。

2019年中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流公(gōng)司市场现状

近几年以来，冷链物(wù)流开始逐渐进入人们的视野，成為(wèi)物(wù)流领域中(zhōng)的一块亿万蓝海。伴随着冷链物(wù)流热度的持续高涨，不少巨头公(gōng)司在冷链上动作(zuò)频频 比如中(zhōng)國(guó)顺丰和美國(guó)物(wù)流巨头夏晖宣布成立冷链物(wù)流合资公(gōng)司；京东物(wù)流与中(zhōng)國(guó)國(guó)际货运航空开始了一项全球冷链物(wù)流體(tǐ)系建设合作(zuò)；阿里巴巴的冷链物(wù)流版图上再添驯鹿冷链；分(fēn)别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。 中(zhōng)國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会冷链物(wù)流专业委员会秘书長(cháng)秦玉鸣表示，2018年，冷链物(wù)流百强企业冷链业務(wù)营业收入合计达398.24亿元，同比增長(cháng)53.27%，占整个冷链物(wù)流市场13.79%;百强企业中(zhōng)新(xīn)晋企业有(yǒu)25家，表现冷链行业竞争充分(fēn)，市场活力强。 中(zhōng)國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会副会長(cháng)兼秘书長(cháng)崔忠付认為(wèi)，过去的一年多(duō)时间，中(zhōng)國(guó)冷链产(chǎn)业水平在环境、基础与市场活力等方面取得了进一步提升。在中(zhōng)國(guó)冷链产(chǎn)业在提质(zhì)增速、走向成熟的同时，与全球冷链产(chǎn)业的互动融合也在不断加快，并在其中(zhōng)发挥积极作(zuò)用(yòng)，主要體(tǐ)现在企业、技(jì )术、标准层面的融合。但不容忽视的是，不少产(chǎn)地冷链物(wù)流水平仍然很(hěn)薄弱，冷链建设、运营和管理(lǐ)粗放，竞争激烈，业務(wù)创新(xīn)力度不够，技(jì )术装(zhuāng)备落后，人才梯队储备不足等诸多(duō)问题有(yǒu)待解决。 据统计，2017年我國(guó)冷链物(wù)流规模达到2386亿元，较2013年的900亿元增長(cháng)165%。据中(zhōng)國(guó)物(wù)联冷链委员会预测，到2020年，冷链物(wù)流市场将达到4700亿元，接近2017年中(zhōng)國(guó)快递业4900亿元的市场规模。 值得一提的是，自2016年以来，虽然快递行业市场的增長(cháng)率逐年下降，但冷链物(wù)流市场的增長(cháng)率有(yǒu)所上升，超过了快递行业。有(yǒu)重要的市场机会。冷链物(wù)流随着國(guó)际层面政策频繁出台，对冷链物(wù)流产(chǎn)业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物(wù)流供应链體(tǐ)系建设等方面给予了指导，政策效应拉动了冷链物(wù)流行业市场规模的增長(cháng)。加之我國(guó)電(diàn)子商(shāng)務(wù)发展迅猛，农产(chǎn)品、生鲜、乳制品等行业订单数量增多(duō)，对冷链物(wù)流行业需求不断增加，推动我國(guó)冷链物(wù)流公(gōng)司不断发展。 冷链政策的出台频率越来越高，这意味着冷链物(wù)流越来越受到國(guó)家政府的重视。随着各种优惠政策的出台，冷链物(wù)流迎来了新(xīn)的机遇期。虽然冷链物(wù)流产(chǎn)业的市场规模在扩大，但目前产(chǎn)业集中(zhōng)度不高，仍处于相对分(fēn)散的状态。百强企业市场份额稳定在12%左右。从冷链物(wù)流行业的现状来看，虽然國(guó)家政策支持力度较大，但冷链对资本投资的需求较高，企业进入壁垒较高。这个相对分(fēn)散的行业在未来仍将持续一段时间。 基于以上情况，冷链物(wù)流公(gōng)司具(jù)有(yǒu)良好的发展前景，是快递企业的良好机遇。目前，我國(guó)的主流物(wù)流公(gōng)司以雄厚的资金进入市场。随着规模增長(cháng)，冷链布局将是必然的。

运输网络的系统方案与交通走廊的作(zuò)用(yòng)

运输原理(lǐ)。微观运输网络的构建目的是建立一个框架结构，以便在其中(zhōng)做出有(yǒu)关运输線(xiàn)路和运输时间安(ān)排的营运决策，从而令运输活动更加经济、通畅，通过合理(lǐ)的使用(yòng)运输网络和合理(lǐ)的运输组织，使运输网络能(néng)够发挥最大效用(yòng)。运输活动是以服務(wù)為(wèi)中(zhōng)心的，存在着基本原理(lǐ)。 ①规模原理(lǐ)。规模原理(lǐ)是指导运输经营的首要原理(lǐ)。规模经济的特点是随装(zhuāng)运规丨模的增長(cháng)，使每单位重量的运输成本下降。与商(shāng)品转移有(yǒu)关的固定费用(yòng)不随装(zhuāng)运的数量而变化。主要包括接受运输订单的行政管理(lǐ)费用(yòng)、定位运输工(gōng)具(jù)装(zhuāng)卸的时间、开票，』以及设备费用(yòng)等。 ②距离原理(lǐ)。距离原理(lǐ)是指导运输经营的基本原理(lǐ)。距离经济的特点是指每单位彳距离的运输成本随距离的增加而减少。运输工(gōng)具(jù)装(zhuāng)卸所发生的相对固定的费用(yòng)必须分(fēn)丨摊每单位距离的变动费用(yòng)。距离越長(cháng)，可(kě)以使固定费用(yòng)分(fēn)摊给更多(duō)的各单位距离丨导丨致每单位距离支付的总费用(yòng)更低。 ③服務(wù)原理(lǐ)。服務(wù)原理(lǐ)是指导运输经营的核心原理(lǐ)。任何企业的运输经营活动都|是為(wèi)有(yǒu)空间效应需求的消费者提供服務(wù)的。运输经营的目标，不仅在于提髙装(zhuāng)运规模|和实现距离最大化，而更重要的在于满足客户的服務(wù)期望。提供怎样的服務(wù)，怎样提|设服務(wù)和為(wèi)谁提供服務(wù)就成了运输经营的核心要求。 ④成本原理(lǐ)。企业开展运输经营，必须树立经营成本管理(lǐ)意识，加强运输成本控|制，实现运输服務(wù)与运输成本的合理(lǐ)统一。 运输的合理(lǐ)化。依据运输原理(lǐ)，对于具(jù)體(tǐ)运输过程或具(jù)體(tǐ)企业的运输网络系|统方案的选择是微邏的。必须实现运输的合理(lǐ)化，同时依赖有(yǒu)效的信息系统，考虑包|装(zhuāng)、装(zhuāng)卸等有(yǒu)关环节的邊合及其制约因素，通过优化得到系统化方案。运输合理(lǐ)化的|途径如下。 ①物(wù)流规划中(zhōng)分(fēn)區(qū)产(chǎn)销平衡合理(lǐ)运输。就是根据商(shāng)品产(chǎn)销分(fēn)布情况和交通运输网|络，在产(chǎn)销平衡基础上，按照一定3域和近产(chǎn)近销原则，规划商(shāng)品基本流向和范围，I制定商(shāng)品合理(lǐ)的流向图，用(yòng)这种办(bàn)法把供杨关系和合理(lǐ)运输路線(xiàn)固定下来。要使商(shāng)品|运输合理(lǐ)化、制度化，必须注意三个问题：@应商(shāng)品产(chǎn)销情况和交通运输条件的变|化；要充分(fēn)注意个别品种在不同地區(qū)之间的相互—纟要得到有(yǒu)关部门的通力协作(zuò)：I②按经济流向组织商(shāng)品运输。由于供求关系和消曼习惯自然形成一种经济运行式，形成一定经济區(qū)域，并根据这种流向和范围组织商(shāng)品运输。必须注意选择工(gōng)业生产(chǎn)和交通条件发达的城市為(wèi)中(zhōng)心，同时也要注意打破行政區(qū)划的限制。 ③直达直線(xiàn)运输。直达运输是指越过中(zhōng)间环节，把产(chǎn)品直接运往销地或主要用(yòng)户。直接运输是指按商(shāng)品合理(lǐ)流向，走最短里程，合称為(wèi)直达直線(xiàn)运输。要注意加强各方协作(zuò)，相互配合，同时要注意经济效益。 ①运输通道和交通走廊是整个國(guó)民(mín)经济的大动脉，是保证经济區(qū)联系的重要纽带，在國(guó)民(mín)经济发展中(zhōng)，肩负着极其重要的作(zuò)用(yòng)。 ②运输通道交通走廊是运输网中(zhōng)干線(xiàn)的干線(xiàn)，担负着國(guó)家重要、大量、稳定的客货流交通运输，在整个运输體(tǐ)系中(zhōng)起着十分(fēn)重要骨架作(zuò)用(yòng)，它直接决定着其他(tā)运输線(xiàn)路的地理(lǐ)走向、建设规模。 ③运输通道与交通走廊的建设可(kě)以促进各处交通运输方式的合理(lǐ)分(fēn)工(gōng)、协调发展，有(yǒu)利于使全國(guó)运输网进一步发展与國(guó)外运输网联接开通，加速完善综合交通运输體(tǐ)系，保证交通运输网络的畅通，不断提高综合交通运输能(néng)力，以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输结构的调整。 ④运输通道与交通走廊有(yǒu)利于缩短运输时间，加速客货流的流通，提高整个交通运输體(tǐ)系的运转能(néng)力，发挥區(qū)域运输网的整體(tǐ)运输功能(néng)。 ⑤运输通道和交通走廊的形成可(kě)以促进交通运输系统管理(lǐ)的进步和髙效化，能(néng)够实现计划上统筹安(ān)排、组织上协调配合、控制上反馈追踪，為(wèi)建立交通运输信息系统和发展联运提供有(yǒu)利的条件。 ⑥运输通道可(kě)以使人们树立“大交通”观念，把握住交通运输活动的总目的，避免各种交通运输方式片面追求各自利益，有(yǒu)利于提髙整个交通运输系统的经济效益和社会效益，使其為(wèi)整个國(guó)民(mín)经济提供更有(yǒu)效的服務(wù)。 ①為(wèi)本地區(qū)旅客的到发或為(wèi)过境旅客改变旅行方向或换乘另一种运输工(gōng)具(jù)服務(wù)。 ②為(wèi)各种运输方式之间货物(wù)的中(zhōng)转换装(zhuāng)服務(wù)。 ③通过干線(xiàn)将货物(wù)直接送达货运站、码头，通过专用(yòng)線(xiàn)将货物(wù)直接送达工(gōng)矿、企业、仓库或按相反方向运出。 ④将货物(wù)由外部干線(xiàn)运输转入城市内部运输線(xiàn)路，或者按相反方向接运。 ⑤為(wèi)各种运输方式的营运工(gōng)作(zuò)〈接运、发送、编辑等八运输工(gōng)具(jù)的周转与检修等提供各种服務(wù)。 ⑥完成运输枢纽内部运输作(zuò)业，含城市内務(wù)區(qū)之间及市郊之间的客货运输。

物(wù)流运输管理(lǐ)的结构及系统发布时间

运输管理(lǐ)信息系统的概念结构 ①运输信息源是运输信息产(chǎn)生地，也是运输管理(lǐ)信息系统的基础。 ②运输信息处理(lǐ)器担负运输信息的传输、加工(gōng)、保存等任務(wù)。持 ③运输信息用(yòng)户是运输管理(lǐ)信息系统的服務(wù)对象，利用(yòng)所得到的运输信息进行的决策。 ④运输信息管理(lǐ)者负责运输信息系统的设计与实现，并在实现以后负责系统的运#行和维护。 第三方物(wù)流运输管理(lǐ)信息系统的层次结构。根据处理(lǐ)的内容及决策的层次来.看，可(kě)以把第三方物(wù)流运输管理(lǐ)信息系统划分(fēn)為(wèi)不同的层次。运输管理(lǐ)信息系统通常丨分(fēn)為(wèi)战略计划、管理(lǐ)控制、运行控制这些层次，再加上基础的业務(wù)处理(lǐ)层次和数据库每支持系统层次。 战略计划层负责建立各种运输系统的分(fēn)析模型，辅助高层管理(lǐ)人员指定运输战略夕计划，解决中(zhōng)長(cháng)期决策问题。 管理(lǐ)控制层负责建立运输系统的特征和评价标准，建立控制和评价模型，根据运行信息监测运输系统的状况。 1.第三方物(wù)流运输管理(lǐ)倍息系统的系统特点 运输管理(lǐ)系信息系统是集成化系统。 一是體(tǐ)现在作(zuò)為(wèi)物(wù)流信息系统的一个子系统对于物(wù)流信息系统的集成化； 二是體(tǐ)现在对于运输系统内部的各种运输方式和运输过程的集成，在物(wù)流运输的全过程对信息进行收集、存储、传递、共享和管理(lǐ)的系统,处理(lǐ)各种运输方式下的运输业務(wù)。集成化运输管理(lǐ)信息系统主要體(tǐ)现在利用(yòng)智能(néng)运输系统、卫星定位技(jì )术等，来追踪货物(wù)载运工(gōng)具(jù)的位置和动态信息，提高管理(lǐ)效率。 运输管理(lǐ)信息系统要求是标准化的。電(diàn)子数据交换是物(wù)流活动的基础，目前由于缺乏公(gōng)共编码标准和接口，電(diàn)子数焊往往不能(néng)交换、数据不能(néng)共享。运输信息系统一定有(yǒu)统一的标准，用(yòng)于托运、联运及交付。 对第三方物(wù)淹仓库及库存管理(lǐ)做了概括性的阐述。通过本章學(xué)习，學(xué)生1点掌癱第气方物(wù)淹库存的概念，第三方物(wù)流库存管理(lǐ)的目标、方法；第三方物(wù)淹仓库I特点，第：方物(wù)淹仓痄管理(lǐ)系统、基本操作(zuò)规范；了解第三方物(wù)流仓库管理(lǐ)系统的运丨用(yòng)，第三方鬌濂仓库分(fēn)类及作(zuò)用(yòng)，第2方物(wù)流仓库的作(zuò)业过程；通过學(xué)习，树立全靼I的第三方输流库存管颺理(lǐ)念。 运输信息系统是指操纵运输系统运转过程中(zhōng)与一切活动的相关信息的收集、传递和流动的结构。当今的世界是信息的世界，任何行业要想发展，就必须把握好信息这一关。及时、快速、准确地掌握各种信息关系到行业的生存和发展。运输路网分(fēn)布地域十分(fēn)广泛，运输生产(chǎn)活动就在运输路网范围内进行。因此必须通过各种手段来收集、掌握和传递一切与交通运输相关的信息，及时协调交通运输體(tǐ)系内各种运输方式和各个运输环节的衔接，以最小(xiǎo)的经济消耗获得最佳的运输效益。 运输管理(lǐ)信息系统是将运输信息系统与管理(lǐ)活动紧密结合的管理(lǐ)信息系统，具(jù)有(yǒu)管理(lǐ)信息系统的一般特点，是将管理(lǐ)信息系统在运输领域的应用(yòng)。综合上述对于运输管理(lǐ)、管理(lǐ)信息系统、运输信息系统的定义，运输信息系统运输管理(lǐ)信息系统，可(kě)以定义為(wèi)：以采集、处理(lǐ)和提供运输服務(wù)為(wèi)目标的系统，即可(kě)以采集、输人、处理(lǐ)数据，可(kě)以存储、管理(lǐ)、控制运输信息，可(kě)以向使用(yòng)者报告运输信息，辅助决策，使其达到预定的目标。 从管理(lǐ)信息系统的作(zuò)用(yòng)来看，可(kě)以把运输管理(lǐ)信息系统分(fēn)為(wèi)广义和狭义的两类，狭义的姑指业務(wù)处理(lǐ)系统，主要是指执行和记录每天发生的计算机业務(wù)的计算机软系統，这种系统主要由企业的各种业務(wù)操作(zuò)人员使用(yòng)。广义的;―理(lǐ)信息系统不但包括了业務(wù)处理(lǐ)系统，运输竹坪倌息系统是一个多(duō)功能(néng)系统，能(néng)够完成运输过程中(zhōng)的所有(yǒu)信息竹瑚作(zuò)。

轿車(chē)托运具(jù)體(tǐ)运输流程

轿車(chē)托运具(jù)體(tǐ)运输流程： 1.确认发运車(chē)辆和接受地点后双方签订运输协议，确认交車(chē)的时间和方式对于这样的业務(wù)办(bàn)理(lǐ)，首先要与托运公(gōng)司确定好交車(chē)的时间地点，还有(yǒu)就是交車(chē)的交接人。我们将传真给您轿車(chē)托运保险单影印，我们将传真给您轿車(chē)托运委托授权书； 2.客户根据轿車(chē)托运授权委托书核对司机身份后进入提車(chē)环节，随車(chē)手续的办(bàn)理(lǐ)这样的过程，也是必不可(kě)少的过程，对于办(bàn)理(lǐ)的手续，也并不是很(hěn)繁琐，我们需要提供的东西主要就是行驶证、車(chē)钥匙、身份证还有(yǒu)就是車(chē)辆合法的手续证明。 3.我们将全面检查验收被委托午辆并填写验收单据，托运轿車(chē)是采用(yòng)专门固定轮胎的绑带配合笼車(chē)的掩角来固定的，更安(ān)全可(kě)靠。 4.开始車(chē)辆的运输过程我们会每天致電(diàn)您报告牟辆在途中(zhōng)的情况(途径地点和商(shāng)品車(chē)情况)，进行車(chē)辆的检验，签订合同这样的检验过程主要指的就是两点，一点是对車(chē)辆的外观进行检验，另一点就是对車(chē)里面的物(wù)品进行很(hěn)好的确认，仔细进行登记。签订合同时，主要是对車(chē)型、車(chē)架号、还有(yǒu)就是收发人的地址及联系方式进行确认。 5.車(chē)辆将要到达时物(wù)流托运公(gōng)司的司机将按您提供的方式和接車(chē)人取得联系并且确定接午的详细时问地点；托运轿車(chē)方式采用(yòng)的即是上下两层汽車(chē)专业托运車(chē)辆為(wèi)您运输，每辆車(chē)会有(yǒu)绑带固定，确保物(wù)流运输中(zhōng)的绝对安(ān)全。 6.您接受車(chē)辆后请務(wù)必检查車(chē)辆状况完好，購(gòu)买保险对于購(gòu)买保险这样的事情，在我们的生活中(zhōng)也比较常见，这是对双方利益的最好保证，因此在办(bàn)理(lǐ)轿車(chē)托运运输流程时，一定要購(gòu)买单独的汽車(chē)托运保险。 9.请您填写交車(chē)确认单并签名(míng)，将您的运费付款给物(wù)流托运公(gōng)司的司机；