零担物(wù)流的概念

零担货物(wù)运输，百度的解释：是指一张货物(wù)运单（一批）托运的货物(wù)重量或容积不够装(zhuāng)一車(chē)的货物(wù)（即不够整車(chē)运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是車(chē)，零担就是不够一扁担，即不够一車(chē)的意思。 当货主需要运送的一批货物(wù)的重量或容积不满一辆货車(chē)时，则作(zuò)為(wèi)零星货物(wù)交运，承运部门将不同货主的货物(wù)按同一到站凑整一辆货車(chē)装(zhuāng)运后再发运的服務(wù)形式，叫零担货物(wù)运输。（零担运输规定每一件零担货物(wù)的體(tǐ)积最小(xiǎo)不得小(xiǎo)于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。每批不得超过300件。） 零担运输因為(wèi)需要等待凑整車(chē)，所以速度慢，為(wèi)克服这个缺点，已发展出定線(xiàn)路、定时间的零担班車(chē)，也可(kě)利用(yòng)汽車(chē)运输的灵活性，发展上门服務(wù)的零担送货运输。速度针对企业的这一需求，发展了多(duō)条零担班車(chē)線(xiàn)路。以分(fēn)布在主要城市的不同區(qū)域的营业网点作(zuò)為(wèi)就近服務(wù)的零担货物(wù)收货点及零担货物(wù)送货点，大大方便了货主的零担业務(wù)需求。简单总结一下，零担就是你的货不够一整車(chē)，物(wù)流公(gōng)司会派一个小(xiǎo)車(chē)拉回公(gōng)司和别的零担货配货走。“多(duō)票拼载”就成為(wèi)零担物(wù)流最明显的特点。 零担运输的流程相较于其他(tā)运输方式的基本流程没有(yǒu)较大差异，都包括托运，承运，货物(wù)交接以及货物(wù)交付，唯一较大區(qū)别在于有(yǒu)零担运输中(zhōng)转。但值得注意的是，判断一批货物(wù)是零担货还是整車(chē)货的依据不完全取决于货物(wù)数量，體(tǐ)积或形状的大小(xiǎo)，还应考虑货物(wù)的性质(zhì)，货物(wù)价值对运费的负担能(néng)力等因素，对于特种货物(wù)(包括集装(zhuāng)箱货物(wù))，无论数量、體(tǐ)积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。

德(dé)邦快递又(yòu)刷新(xīn)，打响无人驾驶第一枪

近日，有(yǒu)一则消息犹如深水炸弹般在物(wù)流圈扩散开来，这便是德(dé)邦快递的无人車(chē)实验基地落成。 6月12日，以“驭时智进，启递未来”為(wèi)主题的德(dé)邦快递无人驾驶货运車(chē)实验基地揭牌仪式在浙江成功举行。会上，德(dé)邦快递与飞步科(kē)技(jì )签约成為(wèi)战略合作(zuò)伙伴，联合布局无人驾驶技(jì )术的应用(yòng)与发展，共同打造“无人化”智慧快递。 德(dé)邦智慧快递　由零担起家的德(dé)邦快递，　在转型大件快递后,就一直大力引进各类先进科(kē)技(jì )应用(yòng)于智慧快递。而无人驾驶货运車(chē),就是德(dé)邦快递引进的一个明星产(chǎn)品。 在2018年的战略发布会上，德(dé)邦快递对外宣布：每年都会拿(ná)出2%的营收，针对IT研发、营运配称、后台管理(lǐ)等方面，彻底解决大件快递所面临的末端派送痛点。无人驾驶货运車(chē)就是其引进的技(jì )术产(chǎn)品之一。 2018年5月，德(dé)邦快递推出小(xiǎo)版的无人驾驶货运車(chē)——无人車(chē)“德(dé)邦小(xiǎo)D”，解决了快递员因平日收派工(gōng)作(zuò)耗时長(cháng)影响快递员收派效率的痛点，同时，“德(dé)邦小(xiǎo)D”还可(kě)以夜间收派件，满足部分(fēn)白天无法取件的用(yòng)户需求。 2018年11月14日，“德(dé)邦快递麒麟号L4级别无人驾驶货运車(chē)在浙江地區(qū)上線(xiàn)，开展了真实环境下的日常运营。而这也是快递行业首台能(néng)够常态化运营的无人载重货車(chē)。别看这头“麒麟”外表跟德(dé)邦快递其它货車(chē)長(cháng)得一模一样,其实内有(yǒu)乾坤,它是快递行业首台能(néng)够常态化运营的无人载重货車(chē)。以前一直在试验园區(qū)待着,但现在“麒麟号”犹如龙入大海、虎入深山(shān),满血出征,正式為(wèi)德(dé)邦快递的客户们提供服務(wù)。在这次杭州首秀中(zhōng),“麒麟号”从德(dé)邦快递杭州下沙枢纽场,行驶至杭州西湖(hú)區(qū)三墩镇振华路营业部,一路上安(ān)全、平稳驾驶,这驾車(chē)技(jì )术堪称老司机级别的。 无人驾驶改变物(wù)流行业随着人工(gōng)智能(néng)各种黑科(kē)技(jì )的发展,无人驾驶技(jì )术不仅能(néng)轻松搞定汽車(chē)驾驶和控制,还将结合地图规划、天气感知、路線(xiàn)决策等方面,打造全生态链的系统化解决方案,让物(wù)流变得更加智能(néng),包括仓库仓储、快递分(fēn)拣等,也将不断融入无人驾驶生态链,工(gōng)作(zuò)流程将更加智能(néng)、高效、科(kē)學(xué)、合理(lǐ)!这几年AI的风头无疑是最劲的,但是,到目前為(wèi)止,还没有(yǒu)大规模的落地应用(yòng),没想到,“德(dé)邦快递麒麟号”的惊艳亮相,让我们看到了AI在物(wù)流行业的前景。

ATA欢迎三部影迷部

澳大利亚卡車(chē) 物(wù)流运输 协会（ATA）欢迎Catherine King，Andrew Giles和Glenn Sterle被任命為(wèi)工(gōng)党影子部 在今天的声明中(zhōng)，ATA主席Geoff Crouch对King和Giles的任命表示祝贺，并表示在上周宣布Anthony Albanese為(wèi)反对党领袖后，他(tā)期待与他(tā)们合作(zuò)。 King被任命為(wèi)基础设施，运输和區(qū)域发展的影子部長(cháng)，负责自2006年以来Albanese先生在政府和反对派中(zhōng)所持有(yǒu)的投资组合。 安(ān)德(dé)鲁吉尔斯被任命為(wèi)城市和城市基础设施的影子部長(cháng)。 “作(zuò)為(wèi)前道路安(ān)全部部長(cháng)和前议会基础设施和运输部長(cháng)，金女士负责制定2011 - 2020年國(guó)家道路安(ān)全战略 - 这一重大成就得到了与工(gōng)业界明智协商(shāng)的支持，”克劳奇说。 “吉尔斯先生强调了提供基础设施对城市生产(chǎn)力和宜居性的重要性，在议会中(zhōng)说明了透明度的必要性以及基础设施决策的有(yǒu)力证据基础，”他(tā)说。 克劳奇先生还向Glenn Sterle表示祝贺，他(tā)仍然是影子道路安(ān)全助理(lǐ)部長(cháng)。 “在选举之前，参议员斯特尔出现在我们位于珀斯的Trucking Q＆A小(xiǎo)组，然后加入Cabover Cabinet，讨论关键行业问题，如30天付款条款，重型車(chē)辆休息區(qū)和先进制动等先进安(ān)全技(jì )术，”蹲伏。 “参议员斯特尔强调了他(tā)与卡車(chē)运输行业密切合作(zuò)的承诺，以确保我们的声音被听到，”他(tā)说。

敦豪快递进军新(xīn)加坡，剑指东南亚网購(gòu)业務(wù)

敦豪快递进军新(xīn)加坡，剑指东南亚网購(gòu)业務(wù)。近日，敦豪快递与新(xīn)加坡邮政树立“最后一英里”协作(zuò)关系，以扩展消费者的投递选择。 依据双方的协作(zuò)协议，超越160个新(xīn)加坡邮政的POPStation将整合到敦豪日益增加的包裹柜网络中(zhōng)，使其在新(xīn)加坡的包裹柜数量增至400多(duō)个。 目前，敦豪经过与SwipBox、blu和Parcel Santa等同伴协作(zuò)，在新(xīn)加坡具(jù)有(yǒu)245个包裹柜。另外46台位于公(gōng)寓區(qū)的Parcel Santa包裹柜估计于今年年底前参加到敦豪网络。 敦豪快递新(xīn)加坡(代理(lǐ))區(qū)域经理(lǐ)Yasmin Khan表示，電(diàn)子商(shāng)務(wù)的兴起改动了人们的購(gòu)物(wù)习气以及关于包裹寄递速度和便利性的等待。新(xīn)加坡也不例外，它是东南亚地域電(diàn)子商(shāng)務(wù)销售的主要驱动力之一，在东南亚五大经济體(tǐ)中(zhōng)，新(xīn)加坡在線(xiàn)销售额占东南亚在線(xiàn)销售总额的5.4%，占比最高。 经过在适宜的时间和适宜的地点為(wèi)消费者投递包裹，敦豪快递想要為(wèi)客户提供杰出的网上購(gòu)物(wù)體(tǐ)验。

百世快递进军东南亚

百世快递进军东南亚 。百世集团宣布旗下百世快递在泰國(guó)大曼谷地域正式起网运营。 据悉，百世快递在泰國(guó)应用(yòng)特征的自建快递分(fēn)拨分(fēn)离加盟末端网络的方式，构建起一张遍及泰國(guó)的快递网络，并且方案将这个形式复制到东南亚更多(duō)地域。 此次起网的重点區(qū)域為(wèi)泰國(guó)大曼谷地域，估计2019年初快递业務(wù)在泰國(guó)全境运营。 同时，百世集团也将在东南亚自建海外仓，组建自有(yǒu)仓储物(wù)流网络，為(wèi)中(zhōng)國(guó)商(shāng)家翻开东南亚市场提供全链路的物(wù)流处理(lǐ)计划。 据理(lǐ)解，百世在东南亚将以泰國(guó)為(wèi)基点，把业務(wù)扩展至越南、马来西亚、新(xīn)加坡、柬埔寨等更多(duō)國(guó)度，以满足这些地域日益旺盛的電(diàn)商(shāng)物(wù)流需求。 截至9月底，百世國(guó)际已在美國(guó)、德(dé)國(guó)、澳大利亚、韩國(guó)等15个國(guó)度和地域展开业務(wù)。其中(zhōng)，百世将把东南亚市场作(zuò)為(wèi)战略重心之一，重点规划。 作(zuò)為(wèi)业内物(wù)流人，小(xiǎo)编对 百世快递进军东南亚 还是十分(fēn)看好的，能(néng)够说是國(guó)内科(kē)技(jì )化快递的抢先者，希望可(kě)以在将来中(zhōng)國(guó)的國(guó)际化进程中(zhōng)提供更多(duō)的物(wù)流支撑。

京津跨境贸易為(wèi)推动口岸提效降费再造流程模式

京津跨境贸易為(wèi)推动口岸提效降费再造流程模式 。精(jīng)简进出口监管证件，优化货物(wù)放行形式，新(xīn)建智能(néng)化进出场无人闸口…近一年来，北京、天津两地结合推出一批具(jù)有(yǒu)打破性的创新(xīn)举措，使得贸易便利化程度大幅提升。记者6日从北京市商(shāng)務(wù)局得悉上述音讯。 据北京市商(shāng)務(wù)局相关担任人引见，跨境贸易便利化是世界银行关注的十大营商(shāng)环境指标之一。世界银行对北京跨境贸易的评价，主要是考核北京企业在天津海港的进出口时间与本钱。為(wèi)提升这一指标，自2018年底至今，京津两地先后明白了48条跨境贸易便利化详细任務(wù)或举措，紧缩企业进出口合规时间、大幅降低合规本钱。 其中(zhōng)，在精(jīng)简进出口监管证件方面，港口原有(yǒu)报关单、报检单兼并為(wèi)一张报关单，单证数量及申报项目大幅减少;创新(xīn)税收征管形式，推行关税保证保险，展开高信誉等级企业免担保放行试点;优化货物(wù)放行形式，实行“先放行后改单”“先放行后缴税”“先验放后检测”等，有(yǒu)效提升货物(wù)通关速度。 同时，天津港投入近4亿元(钱，下同)新(xīn)建智能(néng)化进出场无人闸口，以彻底处理(lǐ)港口集港顶峰时段拥堵问题;投入2.35亿元新(xīn)置4台集装(zhuāng)箱岸桥和9台场桥，扩展港口消费才能(néng);对29台轨道式场桥停止遠(yuǎn)程自动化改造，全面提升五洲國(guó)际集装(zhuāng)箱码头和堆场自动化程度;树立集装(zhuāng)箱业務(wù)受理(lǐ)中(zhōng)心和客户效劳中(zhōng)心，提供询价、订舱、装(zhuāng)箱、报关等多(duō)项效劳。 在降费方面，天津经过施行海关监管流程和物(wù)流流程综合变革，减少环节，以降低口岸费用(yòng);上線(xiàn)中(zhōng)國(guó)内地首个掩盖全港區(qū)、全业務(wù)、全流程的天津市港口统一收费管理(lǐ)效劳平台，完成“一次缴费，全港通用(yòng)”;打造“阳光价钱”晋级版，受益量累计打破210万标箱，直接降低进出口企业本钱3.7亿元。 在进步跨境贸易便利化方面，海关完成货物(wù)申报、舱单申报、运输工(gōng)具(jù)申报等外贸进出口三大关键业務(wù)经过“单一窗口”申报100%全掩盖，将大通关流程由“串联”改為(wèi)“并联”，有(yǒu)效处理(lǐ)企业多(duō)头申报、反复申报等问题。 据第三方专业咨询机构调研显现，2018年5月至今年5月，与上年世界银行的评价数据相比，京津跨境贸易8个指标均有(yǒu)大幅优化。其中(zhōng)进出口单证合规时间(即进出口企业為(wèi)满足政府机构对单证的请求所需的时间和本钱)紧缩超越70%，进出口边境合规本钱(即进出口企业或其代理(lǐ)人在港口通关、物(wù)流所破费的时间和费用(yòng))降低50%以上。

探索國(guó)际货物(wù)运输新(xīn)方式，打通陆海贸易新(xīn)通道

探索國(guó)际货物(wù)运输新(xīn)方式，打通陆海贸易新(xīn)通道 。积极参与“一带一路”共建，重庆企业有(yǒu)作(zuò)為(wèi)。记者理(lǐ)解到，重庆对外经贸集团(下称外经贸集团)积极参与“一带一路”共建，不时扩展与沿線(xiàn)國(guó)度的经贸市场份额，海外工(gōng)程承包和对外劳務(wù)协作(zuò)70%左右集中(zhōng)在“一带一路”沿線(xiàn)國(guó)度，进出口贸易38%掩盖沿線(xiàn)國(guó)度。 打好海外工(gōng)程“重庆牌” 4月，迎着温润的印度洋海风，孟加拉國(guó)南部的巴雷赛尔地域，孟加拉海堤修复项目正如火如荼地停止。 这一项目合同额达1.38亿美圆，由外经贸集团所属外建集团总承包。项目从2017年7月正式开工(gōng)建立，由六个岛屿海堤改造和防护项目组成，包含了一段17公(gōng)里長(cháng)的防洪挡墙等。 新(xīn)重庆客户端记者从外经贸集团理(lǐ)解到，截至今年3月31日，项目已累计完成产(chǎn)值2561万美圆。“该项目是一项实真实在的民(mín)生工(gōng)程，修复完成后，将对当地的交通、海堤平安(ān)防护有(yǒu)至关重要的作(zuò)用(yòng)。”当地项目部担任人称。 与此同时，位于马来西亚雪(xuě)兰莪州双威镇的梳邦项目也在抓紧建立中(zhōng)。该项目由外经贸集团所属國(guó)际集团亚洲开展公(gōng)司正式承建，估计2021年7月正式竣工(gōng)。该项目不只為(wèi)当地居民(mín)居家提供了更多(duō)选择和便利，也為(wèi)当地发明了近千个就业岗位。 不久前，重庆外建集团在东帝汶承建的Dili-Ainaro道路晋级及养护项目顺利托付，这也是外经贸集团在“一带一路”沿線(xiàn)首个竣工(gōng)项目。据项目担任人引见，东帝汶项目分(fēn)三个标段，共计约78公(gōng)里，系东帝汶國(guó)度重要交通干道，对东帝汶的经济开展影响深遠(yuǎn)。 “一些民(mín)生工(gōng)程落地和落成，就是為(wèi)促进所在國(guó)度经济社会开展，為(wèi)海外工(gōng)程‘重庆造’所作(zuò)的最好注解。”外经贸集团有(yǒu)关担任人表示。” 据引见，外经贸集团积极规划“一带一路”沿線(xiàn)國(guó)度，6800名(míng)员工(gōng)遍及在27个國(guó)度和地域，设有(yǒu)35个海外分(fēn)支机构，与100余个國(guó)度和地域坚持着長(cháng)期的经贸业務(wù)往来。 打通陆海贸易新(xīn)通道 2018年11月，外经贸集团旗下國(guó)际贸易集团地贸公(gōng)司首批铁海联运进口整車(chē)从“一带一路”沿線(xiàn)的阿联酋迪拜杰贝阿里港装(zhuāng)箱发出，两台总价值80万元中(zhōng)东版普拉多(duō)汽車(chē)整車(chē)经海运穿越马六甲海峡至新(xīn)加坡后，抵达广西钦州港，再经内陆铁路运抵重庆西部物(wù)流园。 这一进口订单充沛发挥了铁海联运的组合效率，将“一带一路”建议和陆海新(xīn)通道优势相分(fēn)离，践行了重庆國(guó)际贸易货物(wù)运输的新(xīn)方式，加快了企业资金回流速度，大大进步了市场竞争力。 沿着“一带一路”前行，货物(wù)经过陆海新(xīn)通道运输，实践在途运输时间只要23-24天，相比传统的“天津港清关+板車(chē)拉回重庆”方式，可(kě)缩短1周左右。 据理(lǐ)解，2018年，外经贸集团完成进出口总额40.73亿美圆，其中(zhōng)38%掩盖沿線(xiàn)國(guó)度。“大量来自‘一带一路’沿線(xiàn)國(guó)度的混合芳烃、橡胶、煤炭从海运进入中(zhōng)國(guó)大陆，单从泰國(guó)、新(xīn)加坡、马来西亚、印尼等國(guó)进口的混合芳烃约為(wèi)2.4亿美圆、橡胶达1.6亿美圆。”外经贸集团有(yǒu)关担任人说。

苏宁物(wù)流聚焦数字物(wù)流打造核心竞争力

苏宁物(wù)流聚焦数字物(wù)流打造核心竞争力。在新(xīn)零售不断发展的大背景下，物(wù)流快递行业加速洗牌。“零售+金融+物(wù)流”三驾马車(chē)齐驱的苏宁易購(gòu)，在2019年物(wù)流快递行业大变局下能(néng)否成為(wèi)头部玩家？ 苏宁物(wù)流研究院副院長(cháng)栾學(xué)锋近日向中(zhōng)國(guó)证券报记者表示，苏宁物(wù)流具(jù)备大件物(wù)流、中(zhōng)小(xiǎo)件物(wù)流、快递、快运、冷链、跨境物(wù)流、售后、送装(zhuāng)等完善的物(wù)流服務(wù)产(chǎn)品體(tǐ)系。新(xīn)零售模式下，以苏宁物(wù)流為(wèi)代表的電(diàn)商(shāng)自营物(wù)流对整个行业进行创新(xīn)和变革，其最核心的优势是数字物(wù)流。苏宁物(wù)流拥有(yǒu)一整套数字化战略，未来会形成科(kē)技(jì )化战略发展的核心竞争力。 全产(chǎn)业链布局 苏宁易購(gòu)近年来在物(wù)流板块布局异军突起。苏宁物(wù)流2015年正式组建物(wù)流集团并于2017年完成对天天快递的全资收購(gòu)，2017年11月发起设立300亿元的物(wù)流地产(chǎn)基金，用(yòng)于高标物(wù)流仓储投资。2018年，首期地产(chǎn)物(wù)流基金作(zuò)价11.5亿收購(gòu)了5家物(wù)流子公(gōng)司。 不同于普通的快递企业，中(zhōng)信证券(港股06030)认為(wèi)，苏宁物(wù)流具(jù)备以选址、开发、建设為(wèi)一體(tǐ)的物(wù)流资产(chǎn)运营以及覆盖仓储、运输、配送全流程的物(wù)流服務(wù)运营相结合的全产(chǎn)业链能(néng)力，2019年物(wù)流集团有(yǒu)望实现整體(tǐ)盈利。 截至2018年底，苏宁物(wù)流及天天快递拥有(yǒu)仓储及相关配套面积950万平方米，全國(guó)物(wù)流中(zhōng)心19个，區(qū)域物(wù)流中(zhōng)心60个，46个生鲜冷链仓、快递网点达2.74万个，10万辆运输車(chē)辆资源，物(wù)流网络覆盖全國(guó)351个地级市、2858个區(qū)县城市。 中(zhōng)信证券研报认為(wèi)，苏宁物(wù)流具(jù)备三大竞争优势：一是仓配一體(tǐ)的消费品供应链物(wù)流解决方案，完善的物(wù)流产(chǎn)品體(tǐ)系。苏宁物(wù)流具(jù)备大件物(wù)流、中(zhōng)小(xiǎo)件物(wù)流、冷链、跨境物(wù)流、售后、送装(zhuāng)等完善的物(wù)流服務(wù)产(chǎn)品體(tǐ)系，面向家電(diàn)3C、家居家装(zhuāng)、生鲜、百货、母婴等多(duō)个领域提供标准化、品质(zhì)化、智能(néng)化的供应链物(wù)流服務(wù)。 二是自有(yǒu)仓储物(wù)业占比高及O2O模式具(jù)备成本优势。苏宁和京东在仓储上都采取“自建+外租”的模式，在现有(yǒu)仓储管理(lǐ)面积上，苏宁自营占比达80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同业竞争对手。三是资本运作(zuò)机制成熟，助力物(wù)流建设加速，带动价值重估。 在冷链物(wù)流方面，苏宁冷链率先完成了全國(guó)性冷链网络的基础建设。苏宁冷链从2018年正式开始投入布局，一年时间完成了46个城市的冷链仓布局，仓储面积超过20万平方米，覆盖188个城市，当日达和次日达可(kě)以实现100%覆盖。与此同时，离社區(qū)和用(yòng)户更近的“前置仓”模式也成為(wèi)苏宁冷链在社區(qū)服務(wù)上布局的重点，2019年苏宁计划完成1100个前置仓建设，通过“前置仓”对社區(qū)及各类線(xiàn)下生态的辐射，“30分(fēn)钟”将成為(wèi)生鲜消费的常态。 聚焦数字物(wù)流 进入2019年，多(duō)个快递品牌纷纷面临困境，纵观整个快递市场，二線(xiàn)企业逐步出清，行业正渐渐从过去群雄逐鹿的格局转向三足鼎立的态势。 物(wù)流行业专家指出，快递物(wù)流行业进入到2019年，有(yǒu)两个比较明显的趋势，一是集中(zhōng)度越来越高，二線(xiàn)快递企业则集體(tǐ)陷入困难时期；二是行业格局开始快速分(fēn)层，新(xīn)零售物(wù)流和快递分(fēn)庭抗礼。在这两个趋势中(zhōng)，都和苏宁物(wù)流有(yǒu)莫大关系。 天天快递被苏宁物(wù)流收購(gòu)后，在2018年年报中(zhōng)首次披露数据，天天快递亏损没有(yǒu)收窄，由此引发质(zhì)疑。对此，苏宁易購(gòu)人士表示，谈天天快递的问题，不容忽视的是二線(xiàn)快递企业的整體(tǐ)困难处境。对一个加盟制快递企业的改造，急功近利往往欲速不达。更重要的是，在苏宁物(wù)流體(tǐ)系下，天天快递不会在传统快递的路径上狂奔，它会有(yǒu)新(xīn)的方向。 而这个新(xīn)方向，指的是新(xīn)零售模式下以苏宁物(wù)流為(wèi)代表的電(diàn)商(shāng)自营物(wù)流对整个行业的创新(xīn)和变革。苏宁物(wù)流小(xiǎo)件事业部常務(wù)副总经理(lǐ)陆君峰认為(wèi)，在智慧零售模式下，苏宁物(wù)流也在跟随前端销售模式的变化而变化。面对全渠道、全场景、全客群的“三全”智慧零售生态，要求物(wù)流保障所有(yǒu)渠道的后台物(wù)流运输，要求物(wù)流团队去搭建和建设新(xīn)的物(wù)流组织和系统。 栾學(xué)锋认為(wèi)，苏宁物(wù)流最核心的优势是数字物(wù)流。苏宁物(wù)流一整套数字化战略，未来会形成科(kē)技(jì )化战略发展的核心竞争力。 他(tā)介绍，苏宁整个数字物(wù)流战略里面，有(yǒu)三个层级。第一层级是整个物(wù)流要素数字化，包含人、車(chē)、货、厂要素的数字化。通过作(zuò)业流程的数字化，最终形成一个数据底层。通过数据库把所有(yǒu)的数据整合起来，形成大数据基地，作(zuò)為(wèi)大数据基础数据源。 第二个层级是把业務(wù)做可(kě)视化展示。可(kě)通过一些数据化的工(gōng)具(jù)，看到所有(yǒu)订单的情况。在订单作(zuò)业流程中(zhōng)做了很(hěn)多(duō)可(kě)控措施，如果订单发生异常之后，也可(kě)通过数据主动去推动预警。同时，通过AI技(jì )术的应用(yòng)，去诊断并改善前面通过可(kě)视化环节发现的问题。 第三个层级是一套经营分(fēn)析的数据模型。通过一套成本论证，发现并加强薄弱环节。 艾媒咨询2月份发布的《2018-2019中(zhōng)國(guó)智慧物(wù)流行业研究报告》显示，随着物(wù)联网、人工(gōng)智能(néng)等技(jì )术的发展，以及新(xīn)零售、智能(néng)制造等领域对物(wù)流的更高要求，智慧物(wù)流市场规模将持续扩大。2018年智慧物(wù)流市场规模超过4000亿元，预计到2025年，智慧物(wù)流市场规模将超过万亿元。 苏宁易購(gòu)在年报中(zhōng)也表示，苏宁物(wù)流在2019年继续加大物(wù)流基础设施的投入。结合公(gōng)司全品类商(shāng)品经营、全业态渠道覆盖做专、做强、做大苏宁物(wù)流网络。推动智慧物(wù)流发展的规模化落地。推动自动化、智能(néng)化、无人化技(jì )术的发展，真正实现从创新(xīn)试点向规模化应用(yòng)的突破。

快递业以前靠红利以后靠实力

纵观2007年至2018年的快递业开展，业務(wù)量的增幅均高于业務(wù)收入的增幅。其中(zhōng)，2011年至2016年间，快递业務(wù)量年均增幅在50%以上，业務(wù)收入年均增幅超越35%，两者差距连续5年超越15%，使得2016年的快递均匀单价简直降為(wèi)2010年一半的程度。 2017年至2018年，虽然快递业務(wù)量继续坚持年均百亿件的增長(cháng)，快递业務(wù)收入坚持年均千亿元的增量，而同比增幅较前5年近乎减半，快递业務(wù)量和业務(wù)收入增幅的差距减少在3%～5%，快递均匀单价降幅也在3%左右。 整體(tǐ)上，由范围快速增長(cháng)带来的价钱博弈在快递市场表现尤為(wèi)突出，而快递企业登陆资本市场更是将行业竞争的市场化水平推向新(xīn)阶段，也将各家上市快递企业的战略规划、业務(wù)数据、本钱管控、员工(gōng)关心等方面全方位呈现于公(gōng)众视野。 面对2019年业務(wù)量20%增幅和业務(wù)收入19%增幅的预估，支撑快递行业持续增長(cháng)的场地、人力、运能(néng)等要素投入很(hěn)难继续坚持同步增長(cháng)，快递业从“以前靠红利”转向“以后靠实力”的开展阶段，进步单位要素效能(néng)成為(wèi)决议新(xīn)一轮竞争格局的内动力。 一、借助科(kē)技(jì )赋能(néng)提效率 随着物(wù)联网、大数据、人工(gōng)智能(néng)等先进技(jì )术应用(yòng)不时深化，以及无人仓、无人机、分(fēn)拣设备、智能(néng)快递柜等先进配备的投入率和提高率进步，快递效劳才能(néng)峰值不时刷新(xīn)且效劳时效和称心度不滑坡，这一点在连续十年的“双11”测试中(zhōng)屡试不爽。此外，呈现于企业数字化指挥中(zhōng)心大屏幕的货物(wù)集散、运输線(xiàn)路、网点散布、客户反应等实时数据，以及由此构成的预警信息成為(wèi)快递企业管控全网平稳运转的关键途径。 因而，一流的快递企业越来越向信息化、科(kē)技(jì )公(gōng)司靠拢，科(kē)技(jì )研发和配备晋级的投资力度一定水平上成為(wèi)权衡企业可(kě)持续开展的重要参考指标。与此同时，“数字化”成為(wèi)快递企业转型的又(yòu)一关键词。 二、打破理(lǐ)念创新(xīn)强管理(lǐ) 有(yǒu)数据显现，快递末端网点的数量在21万个左右，从业人员超越300万。在快递业務(wù)收—转—运—派规范化流程的借助管理(lǐ)创新(xīn)、科(kē)技(jì )赋能(néng)和形式共享等方面共同进步单位要素投入效能(néng)，是促进快递业提质(zhì)增效的有(yǒu)效途径，也是贯彻高质(zhì)量开展的重要表现。 快递业以前靠红利以后靠实力诸多(duō)环节，比方末端网点收派、干線(xiàn)运输装(zhuāng)载率、路由设计等方面，以及末端加盟网点管控程度、营销认识、股权鼓励等管理(lǐ)方面都存在较大的提升空间。关于行业日均1.3亿的业務(wù)量，以及单个快递品牌日均2000万～3000万的业務(wù)量而言，每个管理(lǐ)细节的改善和管控流程的优化都会构成单件本钱优势，进而成為(wèi)市场议价和范围打破的重要支撑。 三、经过形式创新(xīn)促共享 不断以来，電(diàn)商(shāng)快递占领國(guó)内快递业務(wù)70%～80%的市场份额，且長(cháng)三角、珠三角、京津冀三大经济圈的业務(wù)量占领全部业務(wù)量超越七成，业務(wù)高度集聚性和需求类似性使快递效劳的规范化水平逐步进步。 虽然如此，但一方面，在加盟制快递形式下，面临场地、人工(gōng)、运能(néng)等本钱压力的末端网点在客服、财務(wù)、IT系统乃至运能(néng)等方面仍存在较大的改善空间;另一方面，在业務(wù)分(fēn)散和终端掩盖缺乏的中(zhōng)西部、县乡镇以下地域，在消费晋级驱动下電(diàn)商(shāng)快递需求面临潜在的增長(cháng)动力，借助资源共享平台降低业務(wù)揽派的人工(gōng)和运能(néng)本钱，完成持续良性运营至关重要。 在此背景下，关于随同電(diàn)商(shāng)红利快速开展起来的快递企业而言，业務(wù)逐渐向精(jīng)密化、多(duō)元化、國(guó)际化、供给链化转型或将面临更大的压力和应战。 当然，增强企业对内精(jīng)密化管理(lǐ)、企业文(wén)化打造以及基层员工(gōng)福利和人文(wén)关心方面同样不容无视，让“美妙生活的发明者、守护者”成為(wèi)行业和企业开展红利的受益者。

中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流业发展面临的三大难题

中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流业发展面临的三大难题。中(zhōng)國(guó)的冷链物(wù)流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产(chǎn)品类。当时為(wèi)了保证市场供应、调节淡旺季，在國(guó)内主要产(chǎn)地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏車(chē)河水运冷藏船相连。 随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中(zhōng)期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，為(wèi)销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用(yòng)各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又(yòu)加快推进了冷藏链各环节的设备与技(jì )术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中(zhōng)國(guó)出现和发展。 发展需直面三大难题 如今，中(zhōng)國(guó)冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很(hěn)多(duō)行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达國(guó)家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的三大问题始终有(yǒu)待解决。 1、冷链第三方物(wù)流发展滞后 目前，中(zhōng)國(guó)第三方冷链物(wù)流发展的基本状况是以食品生产(chǎn)企业為(wèi)母體(tǐ)的第三方物(wù)流企业和独立第三方物(wù)流公(gōng)司共存并进。专业第三方冷链物(wù)流占20%左右，以中(zhōng)小(xiǎo)企业為(wèi)主，缺乏行业竞争力。此外，大多(duō)数易腐食品的物(wù)流都是由生产(chǎn)商(shāng)、加工(gōng)商(shāng)和零售商(shāng)自己操作(zuò)，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物(wù)流企业的发展。 2、冷链體(tǐ)系尚未建成 目前，中(zhōng)國(guó)大约85%的肉类、77%的水产(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达國(guó)家而言，加拿(ná)大已经形成完整的农产(chǎn)品冷链物(wù)流體(tǐ)系，蔬菜物(wù)流损耗仅為(wèi)5%。目前，中(zhōng)國(guó)的冷链體(tǐ)系的建立需要政府的大力支持。 3、冷链设施相对落后 近年中(zhōng)國(guó)冷链基础设施正在迅速增長(cháng)，但相对于中(zhōng)國(guó)庞大的人口基数，冷库及冷藏車(chē)等资源的人均占有(yǒu)量仍旧偏低，部分(fēn)基础设施陈旧且分(fēn)布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物(wù)流的重要环节，中(zhōng)國(guó)冷链物(wù)流主要集中(zhōng)在铁路和公(gōng)路运输，截至2011年，全國(guó)共拥有(yǒu)64.5万辆铁路货車(chē)，冷藏車(chē)6152辆，占铁路货車(chē)总量不足1%。公(gōng)路冷藏車(chē)保有(yǒu)量在5万辆左右，仅占货运汽車(chē)的0.3%。从运输情况看，受中(zhōng)國(guó)铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公(gōng)路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。