影响武汉物(wù)流企业运输成本的因素

影响物(wù)流企业运输成本居高不下的因素很(hěn)多(duō)，其中(zhōng)有(yǒu)人的因素，如专业人员缺乏，战略成本意识和全员成本意识的不足等；有(yǒu)技(jì )术层面的因素，如物(wù)流公(gōng)司运输技(jì )术装(zhuāng)备的落后、先进的管理(lǐ)技(jì )术手段和管理(lǐ)信息系统不够普及、物(wù)流公(gōng)司运输规划不科(kē)學(xué)等；有(yǒu)制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有(yǒu)政策层面的原因，如物(wù)流公(gōng)司运输资源的重复投资、重复建设，造成资源的无谓浪费，综合物(wù)流公(gōng)司运输规划不合理(lǐ)等。 由于物(wù)流企业物(wù)流功能(néng)要素之间存在效益悖反，物(wù)流企业其他(tā)功能(néng)要素对物(wù)流企业运输成本的降低也起到重要的影响。如為(wèi)了降低物(wù)流企业运输成本，组织大规模物(wù)流运输、成组物(wù)流运输、大批量、少批次物(wù)流运输有(yǒu)利于节约物(wù)流运输成本，但这无疑会增加物(wù)流运输的仓储成本，造成企业资金积压，不利于资金的快速循环和周转，增加财務(wù)成本。反之，為(wèi)降低仓储成本，企业可(kě)以采用(yòng)“零库存”等先进的生产(chǎn)和管理(lǐ)理(lǐ)念，把库存的压力转嫁给物(wù)流运输、武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流配送、生产(chǎn)环节，采用(yòng)多(duō)批次、小(xiǎo)批量的采購(gòu)模式，在降低库存成本的同时，必然会增加武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流运输成本。 影响武汉物(wù)流企业运输成本的因素是多(duō)样化、综合性的，这就要求对武汉物(wù)流企业物(wù)流运输成本的分(fēn)析要采用(yòng)系统的观点，进行综合分(fēn)析。在控制武汉物(wù)流企业物(wù)流运输成本的过程中(zhōng)，也要进行综合治理(lǐ)，多(duō)管齐下。 1.武汉物(wù)流企业运输距离 武汉物(wù)流企业距离是影响物(wù)流运输成本的主要因素。它直接决定燃料与维修保养费用(yòng)和人工(gōng)费用(yòng)。 (1)当物(wù)流企业距离為(wèi)零时的成本是货物(wù)提取和交付活动所产(chǎn)生的固定费用(yòng)。（2）成本曲線(xiàn)随物(wù)流运输距离增加而上升，但是两端物(wù)流企业运输的成本所占的比例大。 2.武汉物(wù)流企业运输量 随运输量增加，单位重量的成本下降。这种运输规模经济是由于提取和交付货物(wù)的固定费用(yòng)以及行政管理(lǐ)费用(yòng)可(kě)以随载货量的增加而被分(fēn)摊。 3.武汉物(wù)流企业运输货物(wù)的密度 通常密度小(xiǎo)的货物(wù)每单位重量所占的物(wù)流公(gōng)司运输成本比密度大的要高。货物(wù)密度越高，物(wù)流公(gōng)司运输成本分(fēn)摊到单位重量就越少。因此增加产(chǎn)品密度一般可(kě)以降低武汉物(wù)流企业运输成本。 4.武汉物(wù)流企业运输空间利用(yòng)率 空间利用(yòng)率是指产(chǎn)品的具(jù)體(tǐ)尺寸对运输工(gōng)具(jù)空间利用(yòng)率的影响。非物(wù)流标准化尺寸规格的特殊货物(wù)或超重或超長(cháng)货物(wù)会浪费运输工(gōng)具(jù)的空间，导致运输成本增加。 5.武汉物(wù)流企业运输搬运的难易 同样的货物(wù)或同类型的货物(wù)可(kě)以采用(yòng)通用(yòng)搬运设备，特殊的货运设备会提高总的运输成本。货物(wù)的包装(zhuāng)方式也会影响运输成本。 6.武汉物(wù)流企业运输责任 运输责任主要关系到货物(wù)损坏风险和事故索赔，承运人必须通过向保险公(gōng)司投保来转移可(kě)能(néng)发生的索赔责任。承运人也可(kě)以通过要求托运人改善保护性包装(zhuāng)来降低风险，最终降低运输成本。 7.物(wù)流企业运输市场因素 ，市场竞争因素包括： (1)同种物(wù)流运输方式间的竞争，不同种物(wù)流运输方式间的竞争。 (2)目标市场的位置。 (3)物(wù)流企业运输活动的季节性。 (4)政府对承运人和承运货物(wù)管理(lǐ)的鼓励或抑制。 (5)物(wù)流运输行业协会的协调影响。

武汉物(wù)流企业面对冷链物(wù)流市场的问题

近几年， 武汉物(wù)流冷链行业虽然有(yǒu)着市场增長(cháng)、政策支持、技(jì )术提升等优势条件，精(jīng)细化运营不足、标准化管理(lǐ)不够、冷库设施供不应求问题也仍然棘手。武汉物(wù)流行业飞速发展，武汉冷链物(wù)流也随之取得了一定的进步。但是，武汉冷链物(wù)流起步较晚，发展尚不成熟，多(duō)年来主要采用(yòng)自营运输的模式，而现在大多(duō)数武汉冷链物(wù)流公(gōng)司是由本身运输或仓储的武汉物(wù)流企业转制而成，只配备了電(diàn)脑、条形码和简单的扫描设备，并没有(yǒu)形成完整的冷链物(wù)流网络體(tǐ)系，不能(néng)对冷链物(wù)流提供全程的运输服務(wù)，缺乏冷链物(wù)流运输的影响力，阻碍了对接生产(chǎn)商(shāng)和食品冷链物(wù)流行业的发展。 据了解，现在武汉在冷链物(wù)流的标准规范这一块还是一个空缺。冷链物(wù)流行业发展至今，还没有(yǒu)形成严格遵照执行的行业标准。但是一个产(chǎn)业的真正发展，是要靠相关的物(wù)流标准和物(wù)流规范来推动的。我们亟待物(wù)流行业标准规范的编制和执行，将其应用(yòng)其中(zhōng)，才是完整的信息化。 物(wù)流标准化不够，管理(lǐ)徒增成本、服務(wù)仍有(yǒu)欠缺。政府出台各项标准，引导整个行业正向发展，但是企业管理(lǐ)与服務(wù)的细节问题，也还需要冷藏武汉物(wù)流企业自己捋顺。目前大部分(fēn)冷链企业信息系统建设仍不完善，尤其在后端采購(gòu)方面，少有(yǒu)可(kě)视可(kě)控的标准化建设，徒增很(hěn)多(duō)运营成本。冷链服務(wù)标准化也仍有(yǒu)欠缺，冷链即时交付仍有(yǒu)诸多(duō)干扰因素，冷链物(wù)流企业针对客户需求用(yòng)专业化设备、管理(lǐ)為(wèi)客户提供专业服務(wù)的能(néng)力仍需提升。 现在众多(duō)武汉物(wù)流企业：已经逐渐认识到，产(chǎn)业链的延伸以及信息技(jì )术的日臻成熟，使得物(wù)流企业未来的发展定位必须以供应链服務(wù)為(wèi)基准，因為(wèi)现代物(wù)流企业建设必须能(néng)对市场做出快速反应，对资源能(néng)进行快速整合，以便使得物(wù)流、资金流和信息流等多(duō)方面达到最优集成的管理(lǐ)模式。伴随着我國(guó)经济的高速发展，我们对于冷链物(wù)流的要求也在不断的提高。但是武汉物(wù)流企业现在冷链物(wù)流这一块还存在很(hěn)多(duō)的不足，有(yǒu)很(hěn)多(duō)问题亟待解决。 目前的商(shāng)业模式仍停留在“烧钱、撒币”的阶段。冷链上提升效率的投入和营销费用(yòng)占比相差一到两个数量级，相对来说对于冷链精(jīng)细化运作(zuò)的水平是在降低的。除此之外，鲜易供应链商(shāng)贸渠道总监吕八一还指出，冷链物(wù)流形态多(duō)样，供应链型是目前冷链物(wù)流发展的最高层次，但是传统的物(wù)流企业还是停留在物(wù)流的思维方式中(zhōng)。 使用(yòng)价格相对较高的冷链物(wù)流对物(wù)流企业是否有(yǒu)好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商(shāng)想使用(yòng)正规的車(chē)，但是零售商(shāng)或消费者并没有(yǒu)因此而给予额外的照顾没有(yǒu)在零售上得到好处，而是与其它的供应商(shāng)同等对待如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌。由于并没有(yǒu)因為(wèi)某个供应商(shāng)提供较好的冷链物(wù)流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商(shāng)使用(yòng)非标准的車(chē)杂牌军。而真正能(néng)做到的供应商(shāng)则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物(wù)流公(gōng)司的问题。最大的阻力在于一些供应商(shāng)也想使用(yòng)正规的車(chē)，零售商(shāng)并没有(yǒu)给予额外的照顾。 现在我國(guó)农产(chǎn)品流通中(zhōng)有(yǒu)效的温度控制设施仍然缺乏，控制技(jì )术有(yǒu)待提高，操作(zuò)相应设施的专业人员严重缺乏，信息流通不畅，冷链全过程的运行管理(lǐ)制度亟待建立。在这种情况下，各个环节信息阻塞，冷冻类产(chǎn)品在运输途中(zhōng)易发生无谓耽搁，风险增多(duō)，而应急能(néng)力较弱，因此严重制约了武汉物(wù)流企业冷链物(wù)流业的发展。 目前，武汉物(wù)流的第三方物(wù)流还主要是以提供货物(wù)代理(lǐ)、库存管理(lǐ)、搬运和定向运输等业務(wù)為(wèi)主，很(hěn)少有(yǒu)物(wù)流公(gōng)司能(néng)够能(néng)提供全面、综合、集成的冷链物(wù)流服務(wù)。正是由于第三方冷链物(wù)流的发展滞后，物(wù)流服務(wù)覆盖的网络有(yǒu)限，以及物(wù)流信息系统建设缓慢，冷链物(wù)流的质(zhì)量、准确性和及时性都难以保证，一方面产(chǎn)生较高的冷链物(wù)流成本，另一方面又(yòu)无法避免较高的商(shāng)品损耗率。因此，多(duō)数生产(chǎn)厂家要么止步于第三方冷链物(wù)流的高成本，要么担心冷藏物(wù)流业務(wù)外包后的安(ān)全问题，只能(néng)是自行经营，或是部分(fēn)或區(qū)域性的外包。其中(zhōng)物(wù)流企业自营冷链物(wù)流占到了物(wù)流总量的80%，只有(yǒu)20%的物(wù)流通过第三方来实现。这反过来又(yòu)在一定程度上阻碍了第三方冷链物(wù)流公(gōng)司的发展。

物(wù)流公(gōng)司的基本功能(néng)和武汉物(wù)流公(gōng)司运输与储存管理(lǐ)

物(wù)流公(gōng)司的基本功能(néng)是指物(wù)流公(gōng)司系统所具(jù)有(yǒu)的基本能(néng)力，这些基本能(néng)力有(yǒu)效地组合连接在一起，便构成了物(wù)流公(gōng)司的总功能(néng)，便能(néng)合理(lǐ)、有(yǒu)效地去实现物(wù)流公(gōng)司系统的目标。物(wù)流公(gōng)司具(jù)有(yǒu)运输、仓储、装(zhuāng)卸搬运、配送、流通加工(gōng)、包装(zhuāng)、物(wù)流信息等基本功能(néng)。 1.物(wù)流公(gōng)司运输功能(néng) 物(wù)流公(gōng)司运输是物(wù)流公(gōng)司的中(zhōng)心环节之一，物(wù)流公(gōng)司运输是物(wù)體(tǐ)借助运力在空间上产(chǎn)生的位置移动。空间距离是经济发展的阻力，物(wù)流公(gōng)司运输则克服了这种经济阻力。物(wù)流公(gōng)司物(wù)流部门通过运输解决物(wù)资在生产(chǎn)地点和需要地点之间的空间距离问题，从而创造商(shāng)品的空间效益，实现其使用(yòng)价值，以满足社会需要。所以说，运输是物(wù)流最重要的一个功能(néng)。 运输方式主要包括供应及销售商(shāng)品中(zhōng)所采用(yòng)的車(chē)、船、飞机等方式的运输，生产(chǎn)产(chǎn)品中(zhōng)的管道、传送等方式的运输。对运输活动的管理(lǐ)，主要是选择技(jì )术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理(lǐ)确定运输路線(xiàn)，以实现安(ān)全、迅速、准时、价廉的要求。 2.物(wù)流公(gōng)司仓储功能(néng) 仓储是指保管在社会总生产(chǎn)过程中(zhōng)暂处于停滞状态的那部分(fēn)物(wù)资。包括储存、保管、保养、维护等活动。 如果说物(wù)流公(gōng)司运输是克服空间上的距离障碍，那么仓储保管则是克服时间上的距离障碍。它克服产(chǎn)品生产(chǎn)与消费在时间上的差异，使物(wù)资产(chǎn)生时间效果，实现其使用(yòng)价值，它是时间差异的调节器，在第三方物(wù)流系统中(zhōng)起着缓冲、调节和平衡作(zuò)用(yòng)。 物(wù)流公(gōng)司仓储作(zuò)為(wèi)一种物(wù)流形态，為(wèi)第三方物(wù)流提供场所和时间，在储存期间可(kě)对储存商(shāng)品进行检验、整理(lǐ)、分(fēn)类、保管、保养、加工(gōng)，然后进行集散、转换运输方式等各种作(zuò)业。因此，仓储保管在第三方物(wù)流中(zhōng)具(jù)有(yǒu)重要作(zuò)用(yòng)，成為(wèi)第三方物(wù)流的一个中(zhōng)心环节。仓储保管活动的管理(lǐ)，要求明确仓库以流通為(wèi)主还是以储备為(wèi)主，科(kē)學(xué)地管理(lǐ)控制库存库存品采取有(yǒu)區(qū)别管理(lǐ)方式，力求提高仓储保管效率，降低损耗，加速物(wù)资和资金的调转。 3.物(wù)流公(gōng)司装(zhuāng)卸搬运功能(néng) 装(zhuāng)卸搬运是伴随输送和保管而产(chǎn)生的必要的物(wù)流活动，它在第三方物(wù)流活动转换中(zhōng)起承上启下的作(zuò)用(yòng)。运输的起点有(yǒu)“装(zhuāng)”作(zuò)业，终点有(yǒu)“卸”的作(zuò)业；仓储的开始有(yǒu)人库作(zuò)业，最后由出库作(zuò)业结束。第三方物(wù)流活动其他(tā)各个阶段的转换也要通过装(zhuāng)卸搬运连结起来。在整个第三方物(wù)流活动中(zhōng)，装(zhuāng)卸搬运活动是频繁发生的，因而是产(chǎn)品损坏的重要原因。对装(zhuāng)卸搬运活动的管理(lǐ)，力求减少装(zhuāng)卸搬运次数，合理(lǐ)配置及使用(yòng)装(zhuāng)卸搬运机具(jù)以做到节能(néng)、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。 4.物(wù)流公(gōng)司配送功能(néng) 配送活动一直被看成运输活动中(zhōng)的一个组成部分(fēn)，但配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其他(tā)活动共同构成的组合體(tǐ)。并且配送所包含的，部分(fēn)运输，在整个运送过程中(zhōng)是处于“二次运输”、“支線(xiàn)运输”、“末端运输”的位置。配送是在全面配货基础上,完全按用(yòng)户要求，包括种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的短距离运送，是“配”和“送”的有(yǒu)机结合形式。对配送活动的管理(lǐ)，主要对将运送的货物(wù)事先进行配货、配装(zhuāng)，做到措施完善，合理(lǐ)地配置車(chē)辆，科(kē)學(xué)地制定运输规划，确定配送路線(xiàn)，以达到配送活动最优的目的。； 武汉物(wù)流公(gōng)司实物(wù)流程优化的目标 武汉物(wù)流公(gōng)司现代物(wù)流的目标是缩短供应的前置时间，减少库存和积压产(chǎn)品，增强武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流运输的准时性和准确性，同时增加成本的竞争力#利和经销作(zuò)為(wèi)武汉物(wù)流公(gōng)司供应商(shāng)，配合客户对物(wù)流服務(wù)的需要，使客户可(kě)以专注于产(chǎn)品的生产(chǎn)和销售。此外武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流服務(wù)还可(kě)以发挥组合多(duō)个客户的规模效益，发挥协同作(zuò)用(yòng)，进一步减少每单位的物(wù)流成本。经过多(duō)年的发展，武汉物(wù)流已建设了支持业務(wù)的软硬件，包括先进的物(wù)流中(zhōng)心网络 武汉物(wù)流公(gōng)司财務(wù)的严格管理(lǐ) 首先，武汉物(wù)流公(gōng)司的资金是资产(chǎn)的一部分(fēn),尽纛减少流动资金的占用(yòng)，就可(kě)以提麻贏利氺，资金亦可(kě)投在回报更高的地方。减少流动资金占用(yòng)的方法，主要在于减少序存数鎩缩成收款周期，腾出资金用(yòng)在创造贏利和促进发展的刀(dāo)口上，利用(yòng)钯完裤的流杓设汁、物(wù)流和信息體(tǐ)系，可(kě)加快销售收入的实现。企业的财務(wù)管理(lǐ)必须初系统地切賞推行，并得到高层的重视和密切监控。武汉物(wù)流公(gōng)司贸易将全球业務(wù)的财務(wù)管理(lǐ)工(gōng)作(zuò)集中(zhōng)，信用(yòng)证均也财務(wù)总监核实批准，此举就是為(wèi)了使资金得到规范的利用(yòng)，这不但能(néng)保陣企业和客户的利益，而且可(kě)以提高企业的管理(lǐ)效率。 武汉物(wù)流商(shāng)誉无价 武汉物(wù)流重视资金流程带来的另外一个重要竞争优势，是资金流程的严谨管理(lǐ)能(néng)為(wèi)企业带来商(shāng)誉，这是一项无形而宝贵的资产(chǎn)。遵循武汉物(wù)流公(gōng)司的严谨操作(zuò)原则利和经销从客户的财務(wù)管理(lǐ)到现金收支等各个部分(fēn)的资金流程都由管理(lǐ)层有(yǒu)系统地监控操作(zuò)，不少经销商(shāng)和零售商(shāng)在其经营的亚太區(qū)新(xīn)兴市场的信用(yòng)受到怀疑，增加了其建立销傅渠道的难度，而武汉物(wù)流公(gōng)司的商(shāng)誉就成為(wèi)争取供应商(shāng)合作(zuò)的一大优势。另外，由于在市场上已经背了段时间，武汉物(wù)流公(gōng)司对零售商(shāng)的经营状况和信用(yòng)状况亦有(yǒu)较深的了解，在同时实施严滿的财務(wù)管理(lǐ)下，能(néng)减少零售商(shāng)坏账的风险。

武汉物(wù)流公(gōng)司公(gōng)路各类货物(wù)运输注意事项

物(wù)流公(gōng)司公(gōng)路货运货物(wù)种类繁多(duō)，货物(wù)大小(xiǎo)重量不尽相同。不同的货物(wù)，危险性也完全不一样，加之需要匹配不同的車(chē)型。因此物(wù)流公(gōng)司货运当中(zhōng)需要注意的重点事项显得尤為(wèi)突出。 除之平常所物(wù)流公(gōng)司运输的普通货物(wù)外，物(wù)流公(gōng)司在物(wù)流运输当中(zhōng)，或多(duō)或少会承接一些特殊货物(wù)的运输，如：化學(xué)物(wù)品运输，生鲜运输，贵重物(wù)品运输，金属运输，易碎品运输等。针对这些货物(wù)，基于他(tā)们危险性，贵重性，时效性的不同。 武汉物(wù)流公(gōng)司需要采取不同的物(wù)流运输方式，才能(néng)达到最佳的运输效果，同时保证自己的安(ān)全与利益。其中(zhōng)，化學(xué)品运输最具(jù)危险性，也是最应当予以关注的货物(wù)：通常，物(wù)流公(gōng)司所接触到的化學(xué)品附带有(yǒu)有(yǒu)毒，放射，腐蚀，易燃，爆炸等危险属性。物(wù)流公(gōng)司在运输，装(zhuāng)卸，储存的过程中(zhōng)，极易造成财产(chǎn)损失乃至人员伤亡。但如果物(wù)流公(gōng)司提前做好包装(zhuāng)，装(zhuāng)卸，运输方面的准备，将极大提升物(wù)流公(gōng)司运输的安(ān)全性。 武汉物(wù)流公(gōng)司装(zhuāng)要求： ①物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)容器材质(zhì)应当不与所装(zhuāng)危险品发生化學(xué)反应，容器可(kě)以适应危险品的盛放。 ②物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)容器材质(zhì)具(jù)有(yǒu)一定的强度与韧性，可(kě)以承受运输过程中(zhōng)正常范围内的震动，挤压，摩擦，以及冲撞。 ③物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)容器拥有(yǒu)良好的气密性，封口处无空气泄漏。 ④物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)容器四周应当有(yǒu)衬垫，能(néng)够起到良好的缓冲作(zuò)用(yòng)。 武汉物(wù)流公(gōng)司装(zhuāng)卸要求： ①装(zhuāng)卸时，需要轻拿(ná)轻放，防止摔落，碰撞，拖拉，倒置等。 ②装(zhuāng)車(chē)时，需要分(fēn)类货物(wù)批号，点清数量。 ③堆放时，需要搭建稳固紧凑，稳固，堆齐。 ④对于压缩气體(tǐ)/液體(tǐ),应该徒手搬运，不应滚动。 ⑤对于易燃气體(tǐ)，操作(zuò)人员应该检查封口情况，不可(kě)与氧化剂或强酸强碱，易爆炸，自燃货物(wù)存放在一起。 ⑥对于有(yǒu)毒物(wù)品，应当做好严密的防护措施。带上口罩，手套防毒面具(jù)等护具(jù)，应当避免非搬运时间与货物(wù)的接触。 ⑦针对放射性物(wù)品，则只能(néng)单独存放。 武汉物(wù)流公(gōng)司运输要求 ①保持货箱的清洁，拉运新(xīn)批次货物(wù)时，应当打扫干净車(chē)厢。 ②货运前，应当补充好睡眠，预防困乏而引起事故。 ③每行驶一段距离后，都应当检查車(chē)辆状态，遇到问题时开至服務(wù)區(qū)处理(lǐ)。 ④車(chē)上应当准备相应的灭火器以及防毒面具(jù)。 武汉物(wù)流公(gōng)司生鲜运输：生鲜在运输的过程中(zhōng)，主要面临两个问题。 一是生鲜的对时效性的要求很(hěn)高，需要对温度的监控。 二是运输货运的堆码方式，由于货物(wù)形状的不规则以及货物(wù)耐压性的不同，因此堆放问题也是生鲜运输重要的一环。 ①冷库储藏需要对储藏的货物(wù)进行分(fēn)类，对温度要求不一致的瓜果蔬菜不能(néng)堆放在一起。 ②对于瓜果蔬菜，可(kě)以保持适宜的二氧化碳浓度以保持新(xīn)鲜，但不用(yòng)果蔬有(yǒu)着不同二氧化碳浓度适宜值。 ③由于果蔬的呼吸作(zuò)用(yòng)会促使冷库温度上升，因此冷库的只能(néng)调节是放置果蔬过热以及被冻伤的关键。 ④每次的运输需要将冷库清理(lǐ)干净，并且可(kě)选择注入部分(fēn)惰性气體(tǐ)以抑制果蔬的生長(cháng)，保持其鲜嫩的属性。 武汉物(wù)流公(gōng)司贵重物(wù)品：由于贵重物(wù)品的价值偏高，因此贵重物(wù)品的注意事项集中(zhōng)在物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)属性上。 ①贵重物(wù)品的物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)必须完整牢固，适合运输，不能(néng)有(yǒu)破损 ②物(wù)流公(gōng)司包装(zhuāng)材料应符合國(guó)家标准 ③存取时，应当佩戴相应的取物(wù)手套。 ④物(wù)流公(gōng)司做好相应的保险工(gōng)作(zuò)。 武汉物(wù)流公(gōng)司金属运输：金属材料有(yǒu)着密度极高的特点，其造成的结果就是——重量大，體(tǐ)积小(xiǎo)。因此物(wù)流公(gōng)司金属材料在运输过程中(zhōng)需要尤為(wèi)小(xiǎo)心。 ①金属材料易被腐蚀，如果物(wù)流公(gōng)司為(wèi)長(cháng)途运输，则需要做好相应的保护措施，如盖上油布等。 ②金属材料在货車(chē)刹車(chē)时，易滑动撞击驾驶室或者撞坏护栏板而掉落，因此物(wù)流公(gōng)司可(kě)以考虑在货物(wù)下方铺上草(cǎo)垫以避免和車(chē)厢直接接触，同时增大摩擦力。 ③在装(zhuāng)载金属货物(wù)时，車(chē)速应当尽量放缓还需尽可(kě)能(néng)的避免急刹車(chē)。否则，驾驶室有(yǒu)被金属材料击穿的危险。 武汉物(wù)流公(gōng)司易碎品运输： ①选取路線(xiàn)时，应当优先选取平整路面，尽可(kě)能(néng)避免颠簸。 ②包装(zhuāng)材料选取柔性材料，并将其固定。 ③注意堆码层数不可(kě)超过货物(wù)承受上限。 ④車(chē)速不易过快，避免紧急制动。

武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化的途径和效果

長(cháng)期以来，武汉物(wù)流公(gōng)司劳动人民(mín)在生产(chǎn)实践中(zhōng)探索和创立了不少物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化的途径，在一定时期内、一定条件下取得了效果，汇集如下： 1.提高武汉物(wù)流运输工(gōng)具(jù)实载率。实载率有(yǒu)两个含义：一是单車(chē)实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安(ān)排单車(chē)、单船运输时，是做為(wèi)判断装(zhuāng)载合理(lǐ)与否的重要指标;二是車(chē)船的统计指标，即一定时期内車(chē)船实际完成的货物(wù)周转量(以吨公(gōng)里计)占車(chē)船载重吨位与行驶公(gōng)里之乘积的百分(fēn)比。在计算时車(chē)船行驶的公(gōng)里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。提高实载率的意义在于：充分(fēn)利用(yòng)武汉物(wù)流运输工(gōng)具(jù)的额定能(néng)力，减少車(chē)船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得武汉物(wù)流运输的合理(lǐ)化。 武汉物(wù)流曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中(zhōng);满载”的含义就是充分(fēn)利用(yòng)货車(chē)的容积和载重量，多(duō)载货，不空驶，从而达到合理(lǐ)化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作(zuò)用(yòng)。当前，國(guó)内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多(duō)家需要的货和一家需要的多(duō)种货实行配装(zhuāng)，以达到容积和载重的充分(fēn)合理(lǐ)运用(yòng)，比起以往自家提货或一家送货車(chē)辆大部空驶的状况，是武汉物(wù)流运输合理(lǐ)化的一个进展。在武汉物(wù)流铁路运输中(zhōng)，采用(yòng)整車(chē)运输、合装(zhuāng)整車(chē)、整車(chē)分(fēn)卸及整車(chē)零卸等具(jù)體(tǐ)措施，都是提高武汉物(wù)流实载率的有(yǒu)效措施。 2.采取减少动力投入，增加武汉物(wù)流运输能(néng)力的有(yǒu)效措施求得合理(lǐ)化。这种武汉物(wù)流公(gōng)司合理(lǐ)化的要点是，少投入、多(duō)产(chǎn)出，走高效益之路。武汉物(wù)流运输的投入主要是武汉物(wù)流公(gōng)司能(néng)耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少武汉物(wù)流能(néng)源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能(néng)大大节约运费，降低单位货物(wù)的武汉物(wù)流运输成本，达到武汉物(wù)流合理(lǐ)化的的目的。 3、尽量发展直达武汉物(wù)流运输。武汉物(wù)流直达运输是追求武汉物(wù)流运输合理(lǐ)化的重要形式，其对武汉物(wù)流公(gōng)司合理(lǐ)化的追求要点是通过减少中(zhōng)转过载换载，从而提高武汉物(wù)流运输速度，却卸用(yòng)，降中(zhōng)转货损。 4、发展特殊武汉物(wù)流运输技(jì )术和武汉物(wù)流运输工(gōng)具(jù)。依靠科(kē)技(jì )进步是武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化的重要途径。例如，专用(yòng)散装(zhuāng)及罐車(chē)，解决了粉状、状输损耗，安(ān)全性差等题；袋鼠車(chē)皮，大型半挂車(chē)解决了大型设备整體(tǐ)运输问题；“滚船”解决了車(chē)载货的运问题，箱船一般船能(néng)容纳更多(duō)箱體(tǐ)，集装(zhuāng)箱高速直車(chē)船加快了武汉物(wù)流运输速度。 5、通过武汉物(wù)流流通加工(gōng)，使武汉物(wù)流公(gōng)司运输合理(lǐ)化。有(yǒu)不少产(chǎn)品，由于产(chǎn)品本身形态及特性问题，很(hěn)难实现武汉物(wù)流运输的合理(lǐ)化，如果进行加工(gōng)，能(néng)够有(yǒu)效合理(lǐ)解决武汉物(wù)流公(gōng)司运输问题，例如造纸材在产(chǎn)地预先加工(gōng)成干纸浆，然后压缩體(tǐ)积武汉物(wù)流运输，就解决纸材武汉物(wù)流运输不满的问题。

物(wù)流公(gōng)司的基本模式及系统设计

第三方物(wù)流公(gōng)司是客观存在的，由于一直未為(wèi)人们所认识，从而未能(néng)能(néng)动地利用(yòng)系统的优势。第三方物(wù)流公(gōng)司的各个要素，在長(cháng)期的社会发展历程中(zhōng)，都巳有(yǒu)了较髙的水平，因而，一旦形成第三方物(wù)流公(gōng)司观念，按新(xīn)观念建立第三方物(wù)流公(gōng)司，就会迅速发挥系统的总體(tǐ)优势。 第三方物(wù)流公(gōng)司跨度大。一是地域跨度大，二是时间跨度大。國(guó)际间第三方物(wù)流公(gōng)司的地域跨度之大自不待言，即使是企业间第三方物(wù)流公(gōng)司，在现代经济社会中(zhōng)，跨越不同地域也是常有(yǒu)的事。大跨度系统带来的主要问题是管理(lǐ)难度大，对信息的依赖程度高。 第三方物(wù)流公(gōng)司动态性强。第三方物(wù)流公(gōng)司与生产(chǎn)系统的一个重大區(qū)别在于，生产(chǎn)系统按照固定的产(chǎn)品、固定的生产(chǎn)方式，连续或不连续生产(chǎn)，少有(yǒu)变化，系统稳定的时。而一般的物(wù)流公(gōng)司，特别是第三物(wù)流公(gōng)司，总是联结多(duō)个生产(chǎn)物(wù)流企业和用(yòng)户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于長(cháng)期稳定。稳定性差、动态性强带来的主要问题是要求系统有(yǒu)足够的灵活性与可(kě)改变性，这自然会增加管理(lǐ)和运行的难度。 第三方物(wù)流公(gōng)司具(jù)有(yǒu)可(kě)分(fēn)性和可(kě)制约性。第三方物(wù)流公(gōng)司属于中(zhōng)间层次系统范畴，可(kě)以分(fēn)解成若干个子系统；同时，第三方物(wù)流公(gōng)司在整个社会再生产(chǎn)中(zhōng)又(yòu)主要处于流通环节中(zhōng)，因此它必然受更大的系统如物(wù)流公(gōng)司系统、社会经济系统制约。 第三方物(wù)流公(gōng)司具(jù)有(yǒu)复杂性。第三方物(wù)流公(gōng)司要素本身十分(fēn)复杂，如第三方物(wù)流公(gōng)司运行对象一“物(wù)”，遍及全部社会物(wù)资资源，不可(kě)能(néng)不引起系统的复杂；此外,第三方物(wù)流公(gōng)司要素间的关系也不如某些生产(chǎn)系统那样简单而明显，这就增加了系统的复杂性。 第三方物(wù)流公(gōng)司结构要素间有(yǒu)非常强的“背反”现象，即“交替损益”或“麵益背反”现象，在处理(lǐ)时稍有(yǒu)不慎就会出现系统总體(tǐ)恶化的结果。发生这种现象的主要原因是系统的“后生性”。第三方物(wù)流公(gōng)司中(zhōng)许多(duō)要素，在按新(xīn)观念建立系统前，卑就是其他(tā)系统的组成部分(fēn)，因此，往往较多(duō)受原系统的影响或制约而不能(néng)完全按第三方物(wù)流公(gōng)司的要求运行。 第三方物(wù)流公(gōng)司概述 　　1.第三方物(wù)流公(gōng)司的含义和系统基本模式第三方物(wù)流公(gōng)司的含义 第三方物(wù)流公(gōng)司是指在一定的时空条件下，将第三方物(wù)流公(gōng)司中(zhōng)的诸要素（如运输、储存、包装(zhuāng)、装(zhuāng)卸与搬运、物(wù)流信息、客户增值服務(wù)等）经过分(fēn)析、设计，整合成一个有(yǒu)机的整體(tǐ)。第三方物(wù)流公(gōng)司和一般系统一样由输入、转换、输出等三大部分(fēn)组成。 第三方物(wù)流公(gōng)司基本模式 ①输入。输入是指通过提供资源、能(néng)源、设备、劳力、资金、信息等对第三方物(wù)流公(gōng)司发生作(zuò)用(yòng)，统称為(wèi)外部环境对第三方物(wù)流公(gōng)司的输入。 ②转换。转换是指第三方物(wù)流公(gōng)司本身的转换过程。输入到输出之间通过第三方物(wù)流公(gōng)司业務(wù)、信息处理(lǐ)、技(jì )术措施、设施设备管理(lǐ)等进行的第三方物(wù)流公(gōng)司活动，称為(wèi)第三方物(wù)流公(gōng)司的转换。具(jù)體(tǐ)内容有(yǒu)：第三方物(wù)流公(gōng)司设施设备建设；第三方物(wù)流公(gōng)司业務(wù)活动，如运输、储存、包装(zhuāng)、装(zhuāng)卸、搬运等；第三方物(wù)流公(gōng)司信息处理(lǐ)；第三方物(wù)流公(gōng)司管理(lǐ)工(gōng)作(zuò)；第三方物(wù)流公(gōng)司客户增值服務(wù)等业務(wù)。 ③输出。第三方物(wù)流公(gōng)司系统对环境的输入进行各种转换后，对社会提供的各类第三方物(wù)流服務(wù)、第三方物(wù)流信息、第三方物(wù)流活动产(chǎn)生的污染等统称為(wèi)第三方物(wù)流系统的输出。具(jù)體(tǐ)内容有(yǒu)：产(chǎn)品的位移与停滞；各类第三方物(wù)流服務(wù)、第三方物(wù)流信息等。 ④制约。第三方物(wù)流公(gōng)司系统外部环境对第三方物(wù)流公(gōng)司施加的限制称之為(wèi)外部环境对第三方物(wù)流公(gōng)司的制约。具(jù)體(tǐ)内容有(yǒu)：资源条件、能(néng)源条件、资金条件、物(wù)流市场价格水平、物(wù)流市场需求变化、社会经济宏观环境、政策变化等。 ⑤反馈。第三方物(wù)流公(gōng)司在把输入通过转换，形成输出的过程中(zhōng)，由于受系统内外各种因素的制约，需要不断把输出后的结果返回到输入进行修正，称之為(wèi)第三方物(wù)流公(gōng)司信息反馈。反馈的活动有(yǒu)：各种第三方物(wù)流公(gōng)司活动的分(fēn)析报告、各种统计数据报告、典型调查；國(guó)内外第三方物(wù)流市场信息动态等。

武汉物(wù)流公(gōng)司规划和物(wù)流运输设计内容及方法

第一，储存。配送中(zhōng)心作(zuò)為(wèi)货物(wù)的集散中(zhōng)心，物(wù)流运输服務(wù)对象众多(duō)，服務(wù)范围也很(hěn)大,储存是必不可(kě)少的基本职能(néng)。 第二，物(wù)流运输分(fēn)拣理(lǐ)货。為(wèi)了满足物(wù)流运输客户对商(shāng)品不同种类、不同规格、不同数量的武汉物(wù)流需求,武汉物(wù)流配送中(zhōng)心必须有(yǒu)效分(fēn)拣货物(wù)，并按计划理(lǐ)货。这是武汉物(wù)流配送中(zhōng)心的核心职能(néng)，分(fēn)拣理(lǐ)货技(jì )术也是物(wù)流运输配送中(zhōng)心的武汉物(wù)流核心技(jì )术。 第三，物(wù)流公(gōng)司配货。用(yòng)户对商(shāng)品的需求有(yǒu)各种不同的组合，武汉物(wù)流配送中(zhōng)心必须对货物(wù)进行有(yǒu)效组合才能(néng)合理(lǐ)利用(yòng)运输工(gōng)具(jù)，方便物(wù)流公(gōng)司配送工(gōng)作(zuò)，满足物(wù)流运输用(yòng)户需求。 第四，倒装(zhuāng)、分(fēn)装(zhuāng)。这一职能(néng)使不同规模的物(wù)流公(gōng)司货载在物(wù)流运输配送中(zhōng)心能(néng)髙效分(fēn)解和组合,按物(wù)流运输用(yòng)户要求形成新(xīn)的组合或新(xīn)的装(zhuāng)运形态。 第五，物(wù)流运输装(zhuāng)卸搬运。这是物(wù)流运输配送中(zhōng)心必不可(kě)少的辅助作(zuò)业。 第六，加工(gōng)。对商(shāng)品进行不同程度的加工(gōng)，能(néng)够提高物(wù)流运输配送水平，提供增值服務(wù)。 第七，送货。这是配送中(zhōng)心的最后职能(néng)，也是配送业務(wù)的最后一湖(hú)北货运专線(xiàn)个环节。 第八，信息处理(lǐ)。物(wù)流运输配送中(zhōng)心要具(jù)备与客户进行沟通的信息职能(néng)，同时也要具(jù)备I送中(zhōng)心各环节之间沟通的信息职能(néng)。 ②武汉物(wù)流公(gōng)司配送中(zhōng)心的作(zuò)业流程。物(wù)流运输配送中(zhōng)心的作(zuò)用(yòng)在于“化零為(wèi)整”和‘‘化4為(wèi)零”，使产(chǎn)品通过它迅速流转。其物(wù)流运输作(zuò)业流程可(kě)规划為(wèi)一般流程、不带储存库的配送中(zhōng)心流程、加工(gōng)配送型配送物(wù)流运输中(zhōng)心流程、批量转换型配送中(zhōng)心流程等。 第一，武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流运输配送中(zhōng)心的一般流程。这种物(wù)流运输配送中(zhōng)心以中(zhōng)、小(xiǎo)件杂货物(wù)流运输配送為(wèi)主，由于货I较多(duō)，為(wèi)保证配送，需要有(yǒu)一定储存量，属于有(yǒu)储存功能(néng)的配送中(zhōng)心。理(lǐ)货、分(fēn)类、配货、配装(zhuāng)功能(néng)要求较强，很(hěn)少有(yǒu)物(wù)流运输流通加工(gōng)的功能(néng)。这种流程也可(kě)以说是配送中(zhōng)心的典型流程，其主要特点是有(yǒu)较大的储存、分(fēn)货拣选、配货场所，作(zuò)业装(zhuāng)备也较大。 第二，不带储存库的物(wù)流公(gōng)司配送中(zhōng)心流程。专以物(wù)流公(gōng)司配送為(wèi)职能(néng)，只有(yǒu)為(wèi)一时配送备货的暂存，无大量储存。暂存區(qū)设在配货场地中(zhōng)，物(wù)流公(gōng)司配送中(zhōng)心不单设储存區(qū)。这种物(wù)流公(gōng)司配送中(zhōng)心的主要场所都用(yòng)于理(lǐ)货、配货。 第三，武汉物(wù)流公(gōng)司加工(gōng)配送型配送中(zhōng)心流程。加工(gōng)配送型配送中(zhōng)心有(yǒu)多(duō)个模式，随加工(gōng)方式不同，流程也有(yǒu)區(qū)别。这种流程中(zhōng)，产(chǎn)品按少品种或单一品种、大批量进货，产(chǎn)品很(hěn)少或无须分(fēn)类存放。加工(gōng)一般是按用(yòng)户要求进行，加工(gōng)后便直接按用(yòng)户要求配货。所以，加工(gōng)配送型配送中(zhōng)心有(yǒu)时不单设分(fēn)货、配货或拣货环节，而加工(gōng)部分(fēn)及加工(gōng)后分(fēn)放部分(fēn)是主要作(zuò)业环节，占较多(duō)空间。 第四，武汉物(wù)流公(gōng)司批量转换型配送中(zhōng)心流程。在这种配送中(zhōng)心，产(chǎn)品以单一品种、大批量方式进货，在物(wù)流运输配送中(zhōng)心转换成小(xiǎo)批量。这种物(wù)流运输配送中(zhōng)心流程十分(fēn)简单，基本不存在分(fēn)类、拣选、分(fēn)货、配货、配装(zhuāng)等工(gōng)序。但是，由于是大量进货，储存能(néng)力较强，所以储存及装(zhuāng)货作(zuò)业最為(wèi)重要。 武汉物(wù)流公(gōng)司仓库类型的选择長(cháng)途物(wù)流运输公(gōng)司。在武汉物(wù)流公(gōng)司系统设计中(zhōng)，仓库的合适数目与地理(lǐ)位置是由客户、制造点与产(chǎn)品要求所决定的。仓库系统的设置，由所有(yǒu)管理(lǐ)与储存的原料、制造过程或制成品库存的地点组成，包括所有(yǒu)的零售店(diàn)、制成品仓库、制造厂以及原料储存仓库。仓库系统的设计要考虑仓库的选址与仓库的选型两大问题。在武汉物(wù)流公(gōng)司系统中(zhōng)，仓库可(kě)划分(fēn)為(wèi)以市场定位，以制造定位或中(zhōng)间定位等几类。 ①武汉物(wù)流公(gōng)司以市场定位的仓库。以市场定位的仓库是由零售商(shāng)、制造商(shāng)与批发商(shāng)运作(zuò)的，仓库位于邻近被服務(wù)的武汉物(wù)流公(gōng)司市场，可(kě)以以最低成本方法向客户提供库存补充，可(kě)获得的長(cháng)距离从制造点进货，面向客户的第二程运输则相对较短6由市场定位仓库服務(wù)的市场區(qū)域面积大小(xiǎo)，取决于被要求的送货速度、平均订货多(duō)少，以及每单位当地发送的成本。以市场為(wèi)定位的仓库，通常用(yòng)来作(zuò)為(wèi)从不同源地和不同供应商(shāng)那里获取商(shāng)品，并集中(zhōng)组配商(shāng)品的地点。一个零售商(shāng)店(diàn)的需求由许多(duō)不同的或广泛分(fēn)散的制造商(shāng)生产(chǎn)的不同产(chǎn)品集合组成。為(wèi)了以较低的武汉物(wù)流公(gōng)司成本对这样分(fēn)类库存作(zuò)快速补充，零售商(shāng)可(kě)以选择建立仓库，或者使用(yòng)批发商(shāng)服務(wù)。例如，现代食品分(fēn)销仓库，通常坐(zuò)落在接近它服務(wù)的各超市的中(zhōng)心地。 ②武汉物(wù)流公(gōng)司以制造定位的仓库。以制造定位的仓库通常坐(zuò)落在邻近生产(chǎn)工(gōng)厂，以作(zuò)為(wèi)装(zhuāng)配与集运被生产(chǎn)的物(wù)件的地点，这样便于向客户运输大批量的各类产(chǎn)品。这样定位的仓库主要支持制造商(shāng)，可(kě)以以集运费率将产(chǎn)品混合运往客户。按产(chǎn)品分(fēn)类的集运促进了大量購(gòu)买产(chǎn)品。以制造定位的仓库能(néng)跨越一个类别的全部产(chǎn)品而提供充分(fēn)的服務(wù)。如果一个制造商(shāng)能(néng)够以单一订货单集运的费率将所有(yǒu)交售的商(shāng)品结合在一起，就能(néng)产(chǎn)生竞争差别优势。 ③中(zhōng)间定价的仓库。此类仓库介于以市场定位的仓库和以制造定位的仓库之间。

武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流方案特点与物(wù)流企业分(fēn)析流程

这套专门為(wèi)武汉物(wù)流公(gōng)司定制开发的武汉物(wù)流管理(lǐ)系统，符合第三方物(wù)流企业的运作(zuò)特点。在满足物(wù)流企业流程的基础上还具(jù)有(yǒu)如下特点。 ①准确性。系统运行稳定，具(jù)有(yǒu)24小(xiǎo)时的系统服務(wù)能(néng)力。具(jù)有(yǒu)较强的系统功能(néng)和容错能(néng)力。 ②灵敏性。整个系统的软硬件平台和数据库系统均具(jù)有(yǒu)相当的开放性，预留接口，系统较容易与其他(tā)财務(wù)管理(lǐ)软件、胃3软件等应用(yòng)系统集成在一起。 ③易用(yòng)性。通过将客户需求、产(chǎn)品、设备、业務(wù)员以及工(gōng)作(zuò)路線(xiàn)等各方面进行优化配置、统筹管理(lǐ)，提高了企业的运作(zuò)效率。 ④安(ān)全性。网络系统提供有(yǒu)效可(kě)信的安(ān)全保密机制，防止未经授权的信息访问或非法侵人；在信息访问和交换中(zhōng)确保数据的安(ān)全保密性，按访何级别控制用(yòng)户对机密信息的访问和获取。 第三方武汉物(wù)流公(gōng)司方案实施效果分(fēn)析 经过一段时间的武汉物(wù)流运用(yòng)，武汉物(wù)流公(gōng)司可(kě)以做到方便地接收来自厂商(shāng)的提货通知单和分(fēn)销商(shāng)的配送订单，及时进行业務(wù)处理(lǐ)。同时，世佳建立起了完整的仓储管理(lǐ)和武汉物(wù)流管理(lǐ)功能(néng)，确保它能(néng)及时响应客户需求，监控订单执行情况，高效完成配送作(zuò)业。分(fēn)销商(shāng)和厂商(shāng)则可(kě)以通过如㈣过输入配送订单、提货通知单；提交配送和出仓请求，在一定条件下可(kě)以修改配送订单；并可(kě)以查询商(shāng)品库存记录和配送订单、提货通知单的执行情况和历史纪录。同时，也可(kě)利用(yòng)電(diàn)话和传真向武汉物(wù)流公(gōng)司提交配送和出仓请求。 良好的实施效果还體(tǐ)现在： ①充分(fēn)利用(yòng)资源。在武汉物(wù)流管理(lǐ)中(zhōng)，成本可(kě)变性最大的就是库存，因此库存的管理(lǐ)在武汉物(wù)流管理(lǐ)乃至整个供应链中(zhōng)都是一个重要的环节。这套系统采用(yòng)了动态库存管理(lǐ)的设计，使管理(lǐ)者可(kě)及时了解和控制库存业務(wù)各方面的情况和数据。并且多(duō)层次的武汉物(wù)流管理(lǐ)系统，可(kě)以从多(duō)种角度反映物(wù)品的库存情况。 ②合理(lǐ)调配资金周转。资金的周转在企业的运行中(zhōng)起着非常重要的作(zuò)用(yòng)。运用(yòng)武汉物(wù)流管理(lǐ)系统，武汉物(wù)流公(gōng)司的管理(lǐ)者和生产(chǎn)厂商(shāng)及其代理(lǐ)可(kě)随时通过互联网了解到相应的库存统计数据，还能(néng)够监测到每一个订单的执行情况，根据最新(xīn)的市场动态及时调配资金运转，制定发展计划。 ③提高客户服務(wù)水平。在為(wèi)客户提供服務(wù)的过程中(zhōng)，客户最关心的是物(wù)品的安(ān)全性、准确性和及时性。考虑到客户的切实需求，系统為(wèi)客户提供专用(yòng)窗口、特别权限和密码，使客户可(kě)以在線(xiàn)的方式监控订单的执行过程及货品的运送情况，还可(kě)查询以往的订单情况，最大限度地满足客户的需求。 1.第三方物(wù)流企业系统的评价指标参数第三方物(wù)流企业生产(chǎn)率 极冰斗本由一物(wù)流企业系统的总广1坦浦生产(chǎn)率：物(wù)流企业系统的此人 第三方武汉物(wù)流公(gōng)司物(wù)流企业系统的总产(chǎn)出包括為(wèi)生产(chǎn)系统和销售系统提供的服務(wù)及為(wèi)服務(wù)所产(chǎn)生的效果。 第三方物(wù)流企业系统的总投入包人力资源、物(wù)质(zhì)资源、能(néng)源资源、物(wù)流技(jì )术等构成武汉物(wù)流公(gōng)司成本的元素。 第三方武汉物(wù)流公(gōng)司生产(chǎn)率通常包括实际生产(chǎn)率、利用(yòng)率、行為(wèi)水平、成本和库等。 (之）第三方武汉物(wù)流公(gōng)司质(zhì)量。第三方武汉物(wù)流公(gōng)司质(zhì)量是对系统产(chǎn)出质(zhì)量的衡量，是第三方武汉物(wù)流公(gōng)司系统的第二大系统特征要素，这里所说质(zhì)量包括数量的正确、质(zhì)量的正确、时间的正确、地点的正确以及价格的正确五个质(zhì)量指标，反映第三方武汉物(wù)流公(gōng)司系统评价的时间的准确性(采購(gòu)周期、供货周期和发货故障平均处理(lǐ)时间〉，数量的正确性〔计划完成率、供货率、订货率等）和工(gōng)作(zuò)的完善性的基本特征。 第三方武汉物(wù)流公(gōng)司系统量化指标 ①运输。运输的质(zhì)量标志(zhì)有(yǒu)“完好、正点、运力”。衡量完好的指标通常用(yòng)“物(wù)品损坏率”，衡量正点的指标通常用(yòng)“正点运输率”，衡量运力的指标通常用(yòng)“运力利用(yòng)率”。 正点运输率:X100 运力利用(yòng)率一气多(duō)巧择蜂量（吨斧里)V湖(hú)私刀(dāo)利卿一1运输能(néng)力（吨公(gōng)里）父100^ 运输部分(fēn)常见的生产(chǎn)率指标有(yǒu)：运费占产(chǎn)值的百分(fēn)比、运费预算比、吨公(gōng)里运费、装(zhuāng)载率、时间利用(yòng)率。 销售合同完成率 第三方武汉物(wù)流公(gōng)司系统分(fēn)析流程划定问题的范围。划定问题的范围就是进行系统分(fēn)析。 ①要明确问题的性质(zhì)，划定问题的范围。通常，问题是在一定的外部环境作(zuò)用(yòng)和系统内部发展的需要中(zhōng)产(chǎn)生的，这不可(kě)避免地带有(yǒu)一定的本质(zhì)属性并限定了其存在的范围。只有(yǒu)明确了问题的性质(zhì)范围后，系统分(fēn)析才能(néng)有(yǒu)可(kě)靠的起点。 究问题要素、要素间的相互关系以及同环境的关系等，把问题界限进一步划淸。

航空物(wù)流运输的功能(néng)和铁路物(wù)流运输

第一，中(zhōng)長(cháng)途旅客运输，这是航空物(wù)流运输的主要收入来源； 第二，鲜活易腐等特种货物(wù)，以及价值较髙或紧急物(wù)资的物(wù)流运输； 第三，邮政物(wù)流运输。 ⑵航空运输的发展趋势 : ①推出新(xīn)一代航空物(wù)流运输载运工(gōng)具(jù)。20世纪的航空设计和制造技(jì )术决定了目前绝大》部分(fēn)民(mín)用(yòng)飞机只能(néng)是亚音速客机，最大载容量不超过500人。预计到21世纪,在解汽爆、离升阻比、高媪材料、一體(tǐ)化飞机推力控制系统问题的基础上，将推出一批新(xīn)机哦，超奇速客机的飞行速度将达到2~3倍音速，亚音速的最大载客量将达800-1000人，按转翼垂直起降运输机载客可(kě)达100人左右的能(néng)力，两栖运输船（又(yòu)称地窄式义机》是21世纪最看好的物(wù)流运输工(gōng)具(jù)之一，可(kě)载100名(míng)左右乘客，沿水面或平坦地面飞行。 ②实施新(xīn)一代通信、导航、监视和空中(zhōng)交通管理(lǐ)〈又(yòu)称系统。现行的空管系统有(yǒu)三大缺陷：霣證范围不足，对大洋和沙漠地區(qū)无法有(yǒu)效控制；运行标准不一致，跨國(guó)（地區(qū)〉飞行安(ān)全难以保障；启动化程度不髙，管制人员的负担过重。為(wèi)此，1以0正在全球部署实施人系统，预计新(xīn)系统21世纪上半叶完成。 ③倌息技(jì )术在航空运输中(zhōng)得到更普遍的应用(yòng)。从20世纪50年代起，计算机就开始应用(yòng)于美闽航空公(gōng)司的航班订票系统。现在，计算机信息处理(lǐ)已渗透到商(shāng)務(wù)、机房、航務(wù)、财務(wù)等各个领域。预计21世纪航空公(gōng)司的生产(chǎn)组织和运行管理(lǐ)将进人系统化的动态控制时期，届时信息技(jì )术将广泛应用(yòng)于航空物(wù)流运输的市场预测、机队规划、航班计划、价格决策、受益管理(lǐ)、订座系统、机房与航材管理(lǐ)、飞机飞行管理(lǐ)、财務(wù)数据分(fēn)析、运行统计评价等各个方面。 铁路物(wù)流运输的概念： 铁路物(wù)流运输是指利用(yòng)机車(chē)、車(chē)辆等技(jì )术设备沿铺设轨道运行的物(wù)流运输方式。按两根钢轨的距离不同，铁路运输”I分(fēn)為(wèi)三种类型：轨距為(wèi)1435咖的称為(wèi)标准轨距铁路运输，轨距大于1435*11111的称為(wèi)宽轨距铁路物(wù)流运输，轨距小(xiǎo)于1435咖的称為(wèi)窄轨距铁路物(wù)流运输。國(guó)际上多(duō)数國(guó)家采用(yòng)标准轨距。 按列車(chē)重董大致分(fēn)為(wèi)两种类型，一种是長(cháng)、大、重型，幅员广阔的國(guó)家多(duō)采用(yòng)这种列車(chē)，以俄罗斯和美國(guó)為(wèi)代表，我國(guó)铁路也属于此类；另一种是短、小(xiǎo)、轻型，幅员狭小(xiǎo)的國(guó)家多(duō)采用(yòng)这种列車(chē)，如西欧和日本的铁路。按列車(chē)的支持和驱动方式可(kě)分(fēn)為(wèi)普通铁路物(wù)流运输和悬浮式铁路物(wù)流运输，普通铁路物(wù)流运输设备主要是由車(chē)體(tǐ)、車(chē)轮和钢轨构成的。总體(tǐ)上看，铁路物(wù)流运输在现阶段的综合物(wù)流运输网中(zhōng)尚能(néng)起主导作(zuò)用(yòng)，铁路被认為(wèi)是國(guó)民(mín)经济大动脉，担负着主要的客货流物(wù)流运输任務(wù)。但随着其他(tā)物(wù)流运输方式，尤其是公(gōng)路物(wù)流运输和航空物(wù)流运输的发展，我國(guó)的物(wù)流运输结构将有(yǒu)改变。 铁路物(wù)流运输具(jù)有(yǒu)以下特点： 第一，物(wù)流运输能(néng)力大，它适合于大批量商(shāng)品的長(cháng)距离物(wù)流运输。 第二，单車(chē)装(zhuāng)载量大，加上多(duō)种类型的車(chē)辆，使它几乎能(néng)承运任何商(shāng)品，几乎可(kě)以不受重量和容积的限制。 第三，車(chē)速较高，平均車(chē)速在五种基本物(wù)流运输方式中(zhōng)排在第二位，仅次于航空物(wù)流运输。 第四，铁路物(wù)流运输受气候条件和自然条件影响较小(xiǎo)，在物(wù)流运输的经常性方面有(yǒu)优势。 第五，铁路物(wù)流运输可(kě)以方便地实现集装(zhuāng)箱物(wù)流运输及多(duō)方式联运。 ③铁路物(wù)流运输的缺点 第一，由于铁路線(xiàn)是专用(yòng)的，其固定成本彳艮髙，原始投资较大，建设周期長(cháng)。 第二，铁路按列車(chē)组织运行，在物(wù)流运输过程中(zhōng)需要有(yǒu)列車(chē)的编组、解體(tǐ)和中(zhōng)转改编等作(zuò)业环节，占用(yòng)时间较長(cháng)，因而增加了货物(wù)的在途时间。 第三，铁路物(wù)流运输中(zhōng)的货损率比较高，而且由于装(zhuāng)卸次数多(duō)，货物(wù)毁损或丢失事件也比其他(tā)物(wù)流运输方式多(duō)。 第四，不能(néng)实现“门到门”运输，通常要依靠其他(tā)物(wù)流运输方式配合，才能(néng)完成物(wù)流运输的任務(wù)，除非托运人和收货人均有(yǒu)铁路支線(xiàn)。 ④铁路物(wù)流运输的主要功能(néng) 第一，大宗低值货物(wù)的中(zhōng)、長(cháng)距离物(wù)流运输，也较為(wèi)适合运输散装(zhuāng)货物(wù)（如煤炭、金属、矿石、谷物(wù)等〉、罐装(zhuāng)货物(wù)〈如化工(gōng)产(chǎn)品、石油产(chǎn)品等 第二，大批量旅客的中(zhōng)、長(cháng)运输。 第三，都市与卫星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)物(wù)流运输。

武汉货运信息网系统以及武汉物(wù)流运输

武汉货运信息网系统方案 1、宏观武汉货运信息网的系统方案 宏观武汉货运信息网构建是宏观决策的过程，主要是考虑到路网对國(guó)民(mín)经济的整體(tǐ)作(zuò)用(yòng)和战略作(zuò)用(yòng)，以及物(wù)流运输通道、交通走廊的特点及作(zuò)用(yòng)、交通枢纽的布局原则等而建4模型和系统优化而进行的。下面对于物(wù)流运输通道、交通走廊的特点作(zuò)用(yòng)、建立交通走的意义以及交通枢纽的布局原则等作(zuò)一简单介绍，以便于进一步了解武汉货运信息网的特和作(zuò)用(yòng)。同时，宏观武汉货运信息网是微观武汉货运信息网的物(wù)质(zhì)基础。 2武汉物(wù)流运输通道与交通走廊的特点 ①武汉物(wù)流运输通道一般都置身于经济发达的地區(qū)，并沿途经过各经济繁荣的地方、地區(qū)及各主要物(wù)流运输枢纽。如我國(guó)沿海地區(qū)经济发达、各大港口又(yòu)分(fēn)布在沿海地區(qū)，因此，在沿海地區(qū)很(hěn)容易形成武汉物(wù)流运输通道与交通走廊。 ②武汉物(wù)流运输通道和交通走廊的走向与旅客和货物(wù)的流向相互吻合，因此，它承担着大量的客、货运输量，如沿海物(wù)流运输通道货运量居全國(guó)运输干線(xiàn)的货运量之首。 ③武汉物(wù)流运输通道及交通走廊内拥有(yǒu)多(duō)种物(wù)流运输方式。物(wù)流运输通道主要是铁路干線(xiàn)、沿海航線(xiàn)等；交通走廊内支線(xiàn)、次级干線(xiàn)、运输通道、各枢纽等相互间配合密切，其疏运系统完善、装(zhuāng)卸等环节配套，能(néng)高效率地為(wèi)社会提供大量的、便利的物(wù)流运输服務(wù)。 ①骨干線(xiàn)路（主干線(xiàn)路）。这是武汉货运网的骨干和大动脉，如东北铁路网的滨州線(xiàn)和哈大線(xiàn)，关内京广、京沪等纵贯線(xiàn)和京包、包兰、陇海、浙赣等横贯線(xiàn)以及联系东北和关内的京沈線(xiàn)；長(cháng)江、珠江、松花(huā)江干線(xiàn)航道及沿海航線(xiàn)等。它们把主要工(gōng)矿區(qū)、大城市、重要海港和主要粮食和長(cháng)途物(wù)流托运商(shāng)品、农产(chǎn)品基地联系起来，把各个大经济區(qū)、省（自治區(qū)）联成一个有(yǒu)机的整體(tǐ)，骨干線(xiàn)路最明显地體(tǐ)现着这种特质(zhì)基础的作(zuò)用(yòng)。我國(guó)的骨干線(xiàn)路一般来说，由铁路主要干線(xiàn)和沿海以及長(cháng)江主干流组成，但在一些地區(qū)，如西藏等區(qū)域，公(gōng)路干線(xiàn)為(wèi)其骨干線(xiàn)路。 ②开发線(xiàn)路。它是骨干線(xiàn)路向边疆地區(qū)和新(xīn)开发區(qū)的延長(cháng)。这种線(xiàn)路对开发资源、改变原来生产(chǎn)力分(fēn)布的不平衡性有(yǒu)巨大意义。同时，它们在國(guó)民(mín)经济中(zhōng)起先行作(zuò)用(yòng)。 ③给养線(xiàn)路。这是联系主干線(xiàn)路和工(gōng)业、农业以及矿产(chǎn)品，运入肥料、工(gōng)矿设|备、粮食和日用(yòng)品等给养物(wù)资的線(xiàn)路。 ④腹地線(xiàn)路。它们是分(fēn)布在广大农村和工(gōng)矿區(qū)内部的交通線(xiàn)，一般是网状分(fēn)布像微血管一样贯穿全國(guó)各地區(qū)。腹地線(xiàn)路一般為(wèi)三级以上下公(gōng)路長(cháng)途物(wù)流运输公(gōng)司和小(xiǎo)河航線(xiàn)，在城市俄罗斯的圣彼得堡（列宁格勒〉；后一种有(yǒu)些以铁路為(wèi)大宗，有(yǒu)些以水运為(wèi)主，如武I汉；综合运输枢纽：综合运输枢纽是交通运输发展的高级阶段，其具(jù)體(tǐ)组成方式有(yǒu)的由铁、公(gōng)、水、空、管等多(duō)条物(wù)流干線(xiàn)组成，有(yǒu)的无水而由其他(tā)四种方式组成，上海、北京、I沈阳、天津、等均已形成了多(duō)方式组合的综合交通运输枢纽。I ④按照武汉物(wù)流运输干線(xiàn)与场站空间分(fēn)布形态可(kě)分(fēn)為(wèi)：终端式枢纽，分(fēn)布于陆上千的尽端或陆地的边缘处，如乌鲁木(mù)齐、青岛等；伸長(cháng)式枢纽，物(wù)流干線(xiàn)从两端引入呈延長(cháng)1布局，如兰州；辐射式枢纽，各种干線(xiàn)可(kě)以从各个方向引入，如郑州、徐州；物(wù)流运输枢纽，由多(duō)条放射物(wù)流干線(xiàn)和将其连接起来的环构成，如北京；辐射半环形枢纽，分(fēn)布于海、湖(hú)、河岸边。工(gōng)矿區(qū)有(yǒu)时也采用(yòng)铁路和高级公(gōng)路。 ①按照地理(lǐ)位置可(kě)分(fēn)為(wèi)：陆地运输枢纽，如北京、郑州、西安(ān)等；滨海运输枢纽，如上海、大连、湛江等；通航江河岸边运输枢纽，長(cháng)江干流从宜宾到上海共有(yǒu)13个此錄输枢纽。 ②按照承运的客货物(wù)流运输业務(wù)可(kě)分(fēn)為(wèi)：中(zhōng)转枢纽，以办(bàn)理(lǐ)中(zhōng)转或专線(xiàn)物(wù)流為(wèi)主，地方运量比例很(hěn)小(xiǎo)，如郑州、衡阳、宝鸡等；地方性枢纽，以办(bàn)理(lǐ)地方作(zuò)业為(wèi)主，中(zhōng)转运输量较少，如本溪、鞍山(shān)等；混合枢纽具(jù)有(yǒu)大量的地方业務(wù)，同时还办(bàn)理(lǐ)相当数量的直通客货物(wù)流运输业務(wù)，如兰州、等。 ③按照交通方式的组合可(kě)分(fēn)為(wèi)：铁路一公(gōng)路枢纽：这种陆路千線(xiàn)组成的枢纽都分(fēn)布于内陆地區(qū)，在较長(cháng)的时期中(zhōng)，这是物(wù)流运输枢纽的主要形式。我國(guó)物(wù)流运输枢纽西前有(yǒu)437。